company

English  Русский 
gmail

Блог / Новости RSS 2.0

С Новым Годом !

Группа компаний  APV Ltd  Поздравляет  Вас с Новым Годом !
Искренне желаем вам в Новом Году успеха во всех делах, неизменно отличного настроения,
ясности мысли и твёрдости духа. Пусть ваши доходы от работы с нами всегда растут!
Будьте уверены: в Новом Году, как и в прошлом, мы сможем решить многие задачи
и будущее в том числе и благодаря нашей общей работе станет удобнее и совершеннее.

We congratulate you Happy New Year.
Sincerely we wish you success in this year in all cases consistently excellent mood, clarity of thought and hardness of the spirit. Let your income from work with us always growing!
Rest assured: this year, as in the past, we can solve many tasks and future including and thanks to our overall work convenient and more perfect.  Happy New Year !

заводы

 

холодный асфальт

европейское качество, вакуумная упаковка, длительный срок хранения, прямые поставки из европы, прямые поставки из германии, выгодный бизнес, холодный асфальт, применение холодного асфальта, технология производства холодного асфальта, преимущества холодного асфальта, цена холодного асфальта,
холодный асфальт это современный инновационный дорожный материал, открывающий уникальные возможности организациям, специализирующимся на дорожном строительстве и обслуживании дорог. производство холодного асфальта освоено
на абз с соблюдением всех норм и требований, предъявляемых к производству дорожных материалов. холодный асфальт используют для быстрой укладки дорог и ремонта автомагистралей, городских улиц, дорожных трещин или просто
подъездных путей. Теперь для укладки не потребуется никаких тяжелых машин. готовый к применению состав можно засыпать в выбоины и ямы, после чего для начала процесса полимеризации достаточно утрамбовать простой трамбовкой
или наконец элементарно раскатать колесами автомобиля. холодный асфальт по своим свойствам не имеет аналогов и только только приходит на смену горячему , постепенно вытесняя устаревшие технологии укладки и ремонта асфальта.
если говорить о химическом составе этого материала, то его основой служит обычный полимер измененный, с множеством пластифицирующих и морозоустойчивых добавок. обычным потребителям, пользующимся такими благами цивилизации,
как асфальтированные дороги будет интересен этот состав. на первый взгляд может показаться, что заказчиками модной новинки могут быть только строители и дорожно-подрядные организации, в обязанности которых входит
асфальтирование трасс, дорог, территорий входящих в зону застройки, или муниципалитеты, для которых ремонт асфальтовых дорог из года в год становится головной болью как минимум на весь весенне-летний период. 
впервые простота укладки дорожного асфальта  может по настоящему заинтересовать. производство асфальта поднялось на такой уровень, когда с его укладкой справится абсолютно любой человек, и для этого не потребуется
специальных знаний технологического процесса и многолетних навыков. это классическая и простая технология. звучит слишком нереально. Мы привыкли, что дорожный асфальт высыпают на улицу только в горячем виде и от этой массы
идет пар даже летом, настолько она горяча. Более того, мы наблюдаем картину укладки асфальта только  весной или летом. Из за промерзания  покрытия дорожным организациям приходиться планировать укладку горячего асфальта только
в этот период. асфальт укатывают специальными тяжелыми катками потребляющими массу топлива. на перевозку спец. техники к месту укладки асфальта или дорожного ремонта уходят колоссальные средства.  и тем не менее, такое 
дорожное покрытие чересчур быстро изнашивается, а ремонт требует огромных денег и титанических усилий. На смену и в помощь пришел холодный асфальт, который все меняет. Он был разработан с помощью новой технологии
исследования вязкости полимеров. производство и исследования асфальта по новой технологии уже около 10 лет ведется в таких странах как: США, Канада, Германия, Англия, Франция и многих других стран. с уверенностью можно сказать,
что применение холодного асфальта НЕ похоже на волшебство, это полностью подготовленный к применению современный материал, высыпается, разравнивается, трамбуется и вуаля все! На воздухе, холодный асфальт после начала процесса
трамбования и идущего потока автотранспорта быстро твердеет и в конечном результате получается ровная дорога, тротуар, подъезд к гаражу, площадка, или залатанные дорожные ямы и т.д. после укладки образует твердую, износостойкую
поверхность, устойчивую к переменам температуры, выдерживая серьезные динамические нагрузки. Не верите ? но это правда ! холодный асфальт не требует никаких специальных тяжелых машин. уникальность этого материала в том,
что укладка холодного асфальта не зависит от холодной или дождливой погоды. благодаря специальным добавкам, этот материал можно укладывать в диапазоне температур от – 25 градусов по цельсию до + 45. Произвести укладку или
ремонт дороги, тротуара, площадки в дождливый день? без проблем ! даже такая погода не скажется на качестве работ, ведь холодный асфальт можно засыпать даже прямо в лужи и он превращается в ровное дорожное полотно.
холодный асфальт сохраняет все свойства при перепадах температуры, поэтому он может быть использован  для укладки в северном климате даже зимой. холодный асфальт представляет собой асфальтобетонную смесь с специальными
добавками. основными эксплуатационными отличиями этого материала являются: возможность его длительного хранения в работоспособном состоянии, применение без подогрева и при температуре смеси равной температуре окружающей среды,
возможность проведения работ при отрицательных температурах и на влажной поверхности. смесь холодного асфальтобетона изготавливается на стандартных или специальных асфальтных заводах. специальные добавки, используемые при
производстве холодного асфальта обеспечивают создание на поверхности битума, нанесенного на каменный материал, защитной пленки. пленка предотвращает затвердевание битума при хранении готовой смеси и разрушается на воздухе,
обеспечивая работоспособность материала при укладке. в качестве специальных добавок эффективно использование оригинальных компонентов, выпускаемых в строгом соответствии с предусмотренными характеристиками материалов под
жестким контролем качества для обеспечения долговечности. для производства холодного асфальта в качестве инертного материала используется чистый и высушенный высокопрочный каменный материал, полученный дроблением. после
засыпки в смесители заводов щебня и введения битума производится перемешивание компонентов в течении 10-30 сек. Температура засыпаемого щебня не должна превышать 60-80 град.С. Количество используемого битума - 4,2...4,5 %
от веса щебня. после перемешивания щебня и битума в смесители подаются специальные добавки. Количество подаваемых добавок - 15-45 % от веса битума. при производстве необходимо учитывать, что от количества применяемого
материала зависит время хранения готовой смеси. дозирование и подача добавок может производиться специальными дозирующими установками. Необходимо учитывать, что не допускается подача добавок в битумную линию. Необходимо
обеспечить ее подачу непосредственно в смесители. после полного перемешивания смесь готова к применению или хранению. хранение смеси может производиться в чем угодно до одного года.
во многих странах широко практикуется аварийная заделка выбоин и других дефектных мест специальными ремонтными смесями со сроком их хранения 1–2 года в готовом виде в герметичных пластиковых емкостях по 25–50 кг.
большей частью, вяжущим для этих холодных материалов служит модифицированный полимерами жидкий битум со специальными добавками или эмульсия на его основе‚ что делает такие ремонтные смеси относительно не дешевыми.
однако технологическая привлекательность (холодная технология‚ длительный срок хранения‚ выполнение работ по сырой поверхности и даже при морозе) вместе с высокой прочностью заделки дефектных мест делают их использование
целесообразным. иногда‚ учитывая временный характер и не слишком высокое качество и контроль аварийного ремонта‚ умышленно идут на упрощение и удешевление как самого ремонтного материала‚ так и технологии его приготовления.
на рынке все чаще и чаще стали появляться холодные асфальтовые смеси неизвестного происхождения. Как правило они представляют собой черный щебень, каменный материал смешанный с разведенным соляркой битумом без использования
дорогих модифицирующих компонентов. Использование такого *холодного асфальта* не гарантирует результат. ошибочное или специальное нарушение технологии производства приводит к тому что организации и ведомства попросту
отказываются от использования данного вида материала.
строительство дорог и их ремонт неизбежен, поэтому готовиться к нему нужно уже сейчас, выбирая ту или иную технологию и материалы в соответствии со своим техническим потенциалом и экономической целесообразностью.
а выбрать есть из чего. Это горячее асфальтирование, струйно-инъекционная технология, технология литого асфальта, холодный асфальтобетон. холодный асфальт, в последние годы его применение растет лавинообразно,
потому что преимущества этой технологии очевидны. Готовить асфальт несложно, укладывать еще проще, ремонтировать ямы можно даже зимой. напомним, что к классическим холодным относятся а/б смеси всех типов или составов
по ГОСТ‚ приготовленные на жидком или разжиженном битуме. такие смеси готовят в тех же смесительных установках‚ что и горячие. Однако температура их приготовления на 40–60% ниже. После мешалки смесь проходит обязательную
стадию охлаждения до температуры наружного воздуха‚ затем она складируется и только после этого может укладываться в слой покрытия в холодном состоянии. Допускается ее хранение в штабеле и расходование по мере надобности
в течение 3–5 месяцев. самой главной технологической проблемой для холодной смеси является обеспечение ее неслеживаемости. без этого невозможна заготовка смеси впрок и дальнейшее эффективное применение. обычно слеживаемость
смеси перед складированием понижают путем ее охлаждения на воздухе с неоднократным перемешиванием. охлажденные на минеральных зернах тонкие слои и пленки битума теряют свою липкость‚ а смесь в штабелях на складе не слеживается.
для возврата битуму липкости и формирования структуры смеси после укладки в покрытие она должна некоторое время прогреваться теплом воздуха и солнца для испарения легких фракций битума с одновременным хорошим уплотнением
катками и транспортом в течение 2–3 недель. такой ремонт асфальтобетонных покрытий предпочтительнее весной или летом и только на дорогах III–IV категорий. технология и все ремонтные операции в этом случае, практически
аналогичны и гораздо проще по сравнению горячими смесями. что самое приятное, в холодной технологии отсутствует жесткое ограничение на время укладки и уплотнения. не меньшей эффективностью для ямочного ремонта обладают
холодные а/б смеси‚ приготовленные на весьма популярных и уже широко распространенных битумных эмульсиях. такие смеси называют эмульсионно-минеральными в «холодных» смесительных установках эмульсия заданного типа‚
концентрации и температуры смешивается с ненагретым заполнителем. сами смесительные установки могут быть практически любой конструкции‚ в том числе и очень простые, например, обычные бетоносмесители или асфальтосмесители
представленные на нашем сайте. сроки и условия хранения на открытых площадках или в закрытых помещениях‚ герметичные емкости или запаянные полиэтиленовые мешки, таких холодных смесей зависят от типа эмульсии‚ вязкости битума‚
времени распада эмульсии. холодный асфальт может наноситься в холодную погоду при минусовых температурах. ремонтируемое покрытие не требует предварительно подготовки и грунтования. абсолютно готовый, не требующий укатки состав.
отличное сцепление с дорожным покрытием и металлом (чугунные и металлические люки) при соблюдении условий хранения, без нарушений упаковки, срок годности практически неограничен. что касается цены этого удивительного материала
то это более чем доступно: если сопоставить расходы на укладку и ремонт дорожного покрытия и ту периодичность, с которой его нужно выполнять, то получится, что обычный дорожный (горячий) асфальт обходится гораздо дороже,
чем холодный способ приготовления и использования. холодный асфальт уже оценили и применяют дорожники по всему миру: в США, Канаде, Германии, Франции в тропиках Бразилии, в сухой жаркой пустыне Ирака,
в северо-европейских городах Швеции, Дании, Норвегии, Финляндии в дождливой Великобритании.
наступает эпоха современных материалов и экономичных технологий, одними из которых является холодный асфальт.

графические показатели и анализ холодного асфальта

В дорожном хозяйстве Российской Федерации к наиболее острым проблемам сегодняшнего дня следует отнести неудовлетворительный уровень обеспеченности сельского населения страны дорогами с твердым покрытием и
многолетнее недофинансирование работ по текущему содержанию и ремонту федеральных автодорог на фоне неуклонного роста количества автомобилей и нагрузок на ось. Весьма существенным дополнением к мерам,
предпринимаемым правительством РФ для решения этих проблем, должно стать использование в дорожном строительстве современных высокоэффективных технологий, машин и оборудования.
Именно такой является широко используемая в Европе и США технология поверхностной обработки дорожного покрытия путем распределения щебня в один слой по слою свеженанесенной битумной эмульсии.
Ее прогрессивные особенности - использование в качестве вяжущего материала битумной эмульсии и обеспечение точной дозации при распределении наполнителя и вяжущего.
Холодный способ разжижения битума путем эмульгирования в воде с применением специальных веществ является альтернативой традиционному горячему способу, при котором битум разогревается до технологической температуры в 160°С.
При приготовлении битумной эмульсии в специальных установках можно обеспечить получение заданных характеристик материала: скорости распада, устойчивости при транспортировке и хранении, степени сопротивления истиранию
при деформации, водонепроницаемости. В настоящее время в качестве универсальных применяются катионные битумные эмульсии, обеспечивающие наилучшую адгезию вяжущего материала к поверхности минеральных материалов за счет их
разнополярности. Преимущества холодного битума перед горячим: обеспечение полного сцепления с основанием дорожного покрытия и заполнения всех пор и неровностей; варьирование качественными показателями, необходимыми для
каждого отдельного вида работ; отсутствие необходимости в поддержании высокой температуры при транспортировке и применении; обеспечение возможности достаточно длительного хранения в емкостях при температуре окружающей среды;
использование с холодными и даже влажными минеральными материалами. Достоинства технологии поверхностной обработки с применением битумных эмульсий: высокие технологичность и скорость дорожно-строительных работ, а также
качество и долговечность покрытия; низкие энергоемкость и трудоемкость, формирующие низкую себестоимость работ; увеличенная продолжительность сезона ведения работ; улучшение условий труда дорожных рабочих и снижение вредного
воздействия на окружающую среду. Дополнительную весьма значительную эффективность и экономичность этой технологии добавили разработка и применение специальной дорожной машины - чипсилера, которая представляет собой
комбинированный битумощебнераспределитель. Его конструкция объединяет в себе емкость для битумной эмульсии, кузов для щебня и систему дозации, обеспечивающую возможность последовательного, но с минимальным (около секунды)
интервалом распределения компонентов на поверхности дороги в количествах, оптимальных для создания качественного верхнего слоя. Такой комплекс монтируется как на автомобильном шасси, так и на прицепной и полуприцепной технике.
Наличие бортового компьютера с визором позволяет все эти работы осуществлять только одному водителю-оператору при движении машины со скоростью до 3 км/ч. Результат впечатляет: при распределении битумных эмульсий и белого щебня
по этой технологии достигается коэффициент сцепления автомобильного колеса с поверхностью покрытия от 0,6 до 0,71 и приживаемость щебня через год 0,92-1,0 при стоимости 1 м2 покрытия в 0,31-0,37 у. е., в то время как
традиционные поверхностные обработки по известной технологии на горячем битуме с применением черного щебня обеспечивают коэффициент сцепления 0,47-0,6 приживаемость щебня через год - от 0,6 до 0,8 при стоимости покрытия
уже 0,51¬0,76 у. е./м2. Качество выше, а себестоимость на 38% ниже! Сдерживающим фактором для более широкого применения этой технологии дорожными предприятиями является высокая стоимость предлагаемого на российском рынке
импортного оборудования по производству битумной эмульсии, а также самих дорожных машин - чипсилеров. Более десяти лет назад в Республике Беларусь начались работы по внедрению технологии поверхностной обработки битумными
эмульсиями. В результате несколько предприятий в сотрудничестве с мировыми лидерами в этой технологии - французскими компаниями, применяя в конструкции собственные технические разработки, отечественные и импортные материалы
и агрегаты, освоили выпуск целой гаммы оборудования для производства битумных эмульсий различного состава и назначения, а также дорожных машин для их транспортировки и поверхностного распределения. На сегодняшний день
в каждом областном подразделении    концерна «БЕЛАВТО-ДОР» есть установка по производству битумной эмульсии и парк дорожных машин отечественного производства. Благодаря этому осуществлен почти полный переход на данную
технологию при содержании и ремонте дорог, а частично и при их строительстве. Белорусские производственно-технологические комплексы, обеспечивающие выполнение всего технологического цикла - от изготовления битумной эмульсии
до проведения дорожных работ - на российском рынке представляет компания «Импорт». Производственно-технологические комплексы включают: установку контейнерного типа производительностью 5 или 10 тонн/час битумной эмульсии
для устройства поверхностной обработки, защитных слоев износа, подгрунтовки, устройства слоев износа типа «Слари», приготовления черного щебня, пористых щебеночных и плотных эмульсионно-минеральных смесей, систему дозирования
и перемешивания, емкости для эмульгатора, добавок, кислоты и разжижителя, а также для приемки готовой эмульсии. универсальные дорожные машины на базе автомобиля-самосвала, включающие в себя съемные комплекты вкладываемых
в кузов пескоразбрасывающего оборудования и комплекта гудронатора (с емкостью для битумной эмульсии объемом 8 м3 и системой ее распределения с шириной захвата от 0,1 до 3,6 м и шагом распределения 0,1 м), а также
навешиваемого на задний борт самосвальной платформы щебнераздаточного оборудования (с шириной захвата от 0,16 до 3,2 м). комбинированные автобитумощебне-распределители (чипсилеры) с емкостью для битумной эмульсии объемом
3,7 м3 и кузовом для щебня объемом 6 м3, шириной захвата от 0,1 до 4,0 м и шагом распределения 0,1 м, обеспечивающие за счет использования импортных высокоточных насосов со стабильной объемной постоянной разлив эмульсии
с погреш¬ностью 0,05 м2. Универсальные дорожные машины могут обеспечить эксплуатирующей организации всесезонную загруженность: поверхностное распределение в весенне-осенний период, перевозку сыпучих грузов и снега,
а также нанесение песчано-соляных смесей - в зимний период. Применение Чипсилера позволит обеспечить дополнительное снижение себестоимости и трудозатрат за счет уменьшения количества задействованных в работах техники и рабочих.
Стоимость таких комплексов значительно ниже, чем зарубежных аналогов, что делает их доступными для большинства дорожных организаций. Это оборудование рекомендуется к применению на региональных дорогах России,
для финансирования которых выделяется меньше средств, чем для дорог высоких категорий. Использование данной технологии позволит за счет инновационности улучшить качество и обеспечить долговечность дорожного покрытия,
а за счет более низкой себестоимости позволит увеличить объемы выполняемых работ при тех же объемах финансирования.

 Cold Asphalt

What is cold asphalt?

EZ Street Cold Asphalt is a  high-quality, polymer-modified cold mix asphalt available in batch orders to builders, road repair municipalities, business owners, and for the first time, do-it-yourself homeowners.

Every driver is familiar with the annual spring and summer repaving ritual. The highwaymen bring out the heavy equipment and pour hot asphalt onto the street, roll it out and smooth over a newly paved section of road. Until recently that was the only way to repair potholes and damaged roads. 

Cold asphalt changes everything.  EZ Street Cold Asphalt is a relatively new product developed in 1995 through the introduction of new polymer technology and research into the manipulation of viscosity and material design, of the various components of an asphalt mix -   EZ Street Cold Asphalt is soft and sticky out of the bag, but it quickly hardens after application and the end result is a pavement patch with better strength but similar properties to hot asphalt.

What makes cold asphalt the best road patch solution?

Cold patch, also known as cold mix or cold asphalt, was first recognized as a way to make road repairs quickly because it can be applied right from the container without heating. Cold asphalt also doesn’t require any special heavy rolling machines or special applicators as it can be shoveled or poured into a pothole or utility cut and tamped down with a hand tool.

Cold asphalt is not dependent upon warm weather.  Highway repair crews like cold asphalt because it retains it pliable properties when the temperature drops, so it can be used in northern climates well into the fall and even early winter months.  Municipal road crews can make more repairs in a single season because they do not have to maintain this asphalt product at a predetermined temperature to work with it – because it’s cold asphalt.

Cold asphalt can be applied directly to potholes with little or no pre-preparation work.  You can even apply EZ Street Cold Asphalt to potholes with standing water and still get perfect patch results. 

Is cold mix asphalt more expensive?

EZ Street Cold Asphalt is actually less expensive to use over the life of a road repair.  As a superior cold asphalt product, EZ Street completely seals and patches potholes, utility cuts, edge repairs, and even overlays.

Do I need special tools to apply cold asphalt?

The tools needed for cold asphalt application are probably out in ever garage in America.  Cold asphalt requires a shovel and a heavy object or tamping tool.  That is everything you need to repair small to large asphalt potholes and cracks. 

Is cold asphalt available for highway pothole repair?

Many contractors, builders and road crews are already using EZ Street Cold Asphalt worldwide.  EZ Street Cold Mix was developed in the hot, humid weather of Miami, Florida, but EZ Street Cold Asphalt is a champion of extreme clients and is already being used in the tropics of Brazil, the dry desert heat of Iraq, northern European cities of Sweden and the United Kingdom. EZ Street Cold Asphalt works anywhere.

What time of year can we use cold asphalt?

Cold asphalt can be used anytime you can see the damage to the roadway or driveway. It works in fall and early winter weather and water filled potholes.

What else can we repair with cold mix asphalt?

If you have a damaged paved surface, EZ Street Cold Asphalt will seal and repair it. This is a perfect solution for schools with playgrounds, parking lots, driveways, highways and service roads.  All paved surfaces experience erosion over time and cold mix asphalt is the best way to repair and stop existing damage to avoid costly repaving expense. 

Can I use cold asphalt to repair my driveway?

Cold asphalt products are perfect for the homeowner who needs to patch a driveway or the business owner who needs to repair potholes in the parking lot.  EZ Street Cold Mix is available nationwide as an over-the-counter asphalt repair product through hardware and home improvement stores.

фракция

фракция это часть сыпучего или кускового твёрдого материала (например, гравия или песка) выделенная по определённому признаку.
фракции могут разделяться по размеру частиц или зёрен, по плотности — при гравитационном обогащении, по температуре кипения.
Виды фракций получаемые путём дробления крупных кусков твердых горных пород. Производится фракция путем добычи в карьере горной породы, которую затем перерабатывают в щебень.
Различают три основных вида фракции: гранитная фракция, гравийная фракция, известняковая (доломитовая) фракция.
гранитная фракция
способ получения гранитной фракции:
гранит, представляющий собой твердую монолитную скалу, взрывают, затем получившиеся в результате взрыва глыбы дробят в дробильной машине - в результате чего получают щебень. После этого щебень просеивают, разделяя на фракции.
область применения гранитной фракции: гранитная фракция используется как заполнитель для бетона и ЖБИ (монолитные и мостовые конструкции, ответственные бетоны); балластный слой железнодорожного пути; устройство покрытий
и оснований автодорог; а также для устройства покрытий и оснований дорог и площадок. преимущества гранитной фракции: гранитная фракция является высококачественным заполнителем для бетонной смеси, имеет высокую прочность.
недостатки гранитной фракции: гранитная фракция обладает относительно высоким природным радиоактивным фоном. А также имеет довольно высокую цену. нормативы гранитной фракции: ГОСТ 8267-93
«фракция гранитная из плотных горных пород для строительных работ» Марка прочности (М) 1200-1400, морозостойкость (F) 300-400, лещадность 2 и 3 группа, радиоактивность 1 класс, насыпная плотность т/м3 1,32-1,39
основные размеры фракции отсев (0-5) 5-10 5-20 20-40 40-70
гравийная фракция
способ получения гравийной фракции:
гравийную фракцию получают из рыхлой осадочной горной породы, состоящей в отличие от остроугольного гранита из округлых камешков. Для производства фракции гравийной используют осадочные горные породы,
добываемые в виде округлых камешков путем дробления. область применения гравийной фракции: гравийная фракция применяется как заполнитель для железобетонных изделий и конструкций; а также используется
в гражданском строительстве; для строительства покрытий и основании дорог; устройства покрытий и оснований пешеходных дорог и площадок. преимущества гравийной фракции это очень низкий радиоактивный фон.
Недостатки гравийной фракции: уступает по прочности гранитной фракции. Нормативы: ГОСТ 8267-93 «фракция гранитная и гравий из плотных горных пород для строительных работ» основные характеристики:
марка прочности (М) 800-1200, морозостойкость (F) 200-300, лещадность 2 и 3 группа, насыпная плотность т/м3 1,35 — 1,45, основные размеры фракции 3-10 5-20 20-40 40-70
известковая фракция
способ получения известняковой фракции:
известняки, как известно, залегают обычно пластами. Поэтому известняковую фракцию получают путем дробления известняка (осадочные породы) с последующей химической обработкой. область применения известняковой фракции:
фракция известняковая применяется в ЖБИ; заполнитель в смесях товарных; в стекольной, пищевой и полиграфической промышленностях; флюсы для изготовления портландцемента, дороги с невысокой транспортной нагрузкой.
преимущества известняковой фракции: является экологически чистым материалом, сравнительно дешевым по сравнению с различными другими видами. недостатки известняковой фракции: низкая прочность. нормативы известняковой фракции:
марка прочности (М) 400-800, морозостойкость (F) 50-150, насыпная плотность т/м3 1,26 — 1,32, основные размеры фракции 5-20 20-40 40-70

фракция

concrete

concrete, concrete news, New York Times,
American Standard Testing and Consulting Laboratories is accused of falsifying thousands of tests at Yankee Stadium, the Second Avenue Subway, schools and private buildings...
FRAUDS AND SWINDLING, FALSIFICATION OF DATA, BUILDING (CONSTRUCTION), NEW YORK CITY, AMERICAN STANDARD TESTING LABORATORIES
August 2011.
In 2008, a company hired to test the strength of the concrete used at major public works projects in New York, including the Second Avenue subway and the new Yankee Stadium, falsified results,
prosecutors concluded, and construction executives scrambled to find a replacement. On Thursday, the company they selected, its owner and five employees were arraigned on charges of doing the very same thing
on those two projects and hundreds of others. In fact, none of the nearly 3,000 test reports that investigators seized from the replacement company, American Standard Testing and Consulting Laboratories,
contained legitimate test results, according to one person briefed on the inquiry that led to the charges. “The volume of fabricated tests is egregious,” the Manhattan district attorney,
Cyrus R. Vance Jr., said in announcing the charges. “It was systemic; it was pervasive.” In addition to Yankee Stadium and the Second Avenue subway, the projects for which test results were allegedly
falsified represented a remarkable array of familiar places, both old and new: work on the Lincoln Tunnel, the Jacob K. Javits Convention Center, the Port Authority Bus Terminal,
the Metropolitan Transportation Authority’s huge new Fulton Transit Center and East Side Access project, the new air-traffic control tower at La Guardia Airport, a building at Memorial Sloan-Kettering
Cancer Center, Weill Medical College, Columbia University and the Intrepid Sea, Air and Space Museum. Investigators initially found cracks in the concrete at the airport and at the Javits Center,
but officials said they did not represent serious structural threats. A spokeswoman for the district attorney said the fissures were fixed. Prosecutors and city officials have said that they do not
believe any falsified tests posed hazards, because most of the concrete poured in New York is of high quality. Nonetheless, the city’s Department of Buildings oversaw the retesting at scores of sites
related to the 2010 prosecution of the company that American Standard replaced, Testwell Laboratories, and officials said the agency would take similar measures in the projects where American Standard is
accused of falsifying tests. The 29-count indictment filed in the case against American Standard accused the six men of a money-making scheme that included falsifying the results of tests required by law
to measure the strength and quality of concrete poured on projects in New York City and Westchester County and on Long Island. The defendants and the company are charged under the state’s racketeering law.
The decade-long reputed scheme also included falsifying documents to get city licenses and manipulating government programs to obtain jobs for which they were not entitled, according to the charges.
The owner of the company, Alan Fortich, 44; his brother, Alvaro Fortich Jr., 32, who worked there as an inspector; and the four other defendants surrendered on Thursday at the district attorney’s office.
Richard R. Leff, a lawyer for American Standard and Alan Fortich, said Wednesday that the accused “vehemently deny the allegations contained in the indictment.”
The indictment, which was unsealed on Wednesday, grew out of an investigation by the district attorney’s labor racketeering unit into Testwell, long the largest such company in the New York area.
That inquiry began in early 2008, and later that year, after prosecutors concluded that Testwell had falsified results, the Metropolitan Transportation Authority selected American Standard to replace
Testwell on the agency’s $4.3 billion Second Avenue subway project. American Standard also worked on the $2.1 billion extension of the No. 7 line.
But within months, American Standard had also come under scrutiny by the district attorney’s office, which investigated the two companies along with the city’s Department of Investigation and the
inspectors general of the transportation authority, the Port Authority of New York and New Jersey and the School Construction Authority. Prosecutors won convictions last year against Testwell,
its owner and vice president, and seven other officers and employees. The owner, V. Reddy Kancharla, was sentenced to 7 to 21 years in prison.
Concrete testing of the kind American Standard and Testwell do is a basic safety measure at construction sites, and investigators found irregularities in Testwell’s work at Yankee Stadium,
One World Trade Center and other sites around the city. The investigation began after Thacher Associates, a construction monitor hired by the Yankees and the Port Authority, uncovered irregularities
in the concrete testing at Yankee Stadium and at ground zero, law enforcement officials and others briefed on the inquiries have said. The monitors gave the information to the Manhattan district attorney’s
office, setting off the investigation in 2008. Concrete is tested in a range of construction projects, like office towers, apartment houses, bridges and subways. Testing companies are supposed to conduct
a variety of exams to make sure that concrete was properly mixed and met standards for strength and durability. In addition to the Fortich brothers, the indictment also charged American Standard’s
lab directors from 1995 to 2010, Bruce Pumo, 58, and Shamin Akond, 43, and two consulting engineers, Michael Rabkin, 53, and Richard Kasparian, 71, who the indictment said worked for the company
from 2006 to 2008. At the time he worked for American Standard, Mr. Akond also worked for the transportation authority, earning $78,199 annually. The six men pleaded not guilty before Justice Michael R.
Sonberg of State Supreme Court, who released all but Alan Fortich without bail. The judge set bail for Mr. Fortich at $250,000. Mr. Fortich, who, dressed in a gray T-shirt, blue jeans and sneakers,
did not seem overly concerned, saying after he posted bail that he had no comment except, “I say ‘hi’ to my kids.” His lawyer, Mr. Leff, said, “I think this is an interpretive thing,”
referring to the government’s charges, adding, “Everything was done correctly.” The men face a maximum of 25 years in prison if convicted of the most serious charges.
The indictment said the reputed scheme began within two years of Alan Fortich’s founding of American Standard Testing and Consulting Laboratories, in New Hyde Park, N.Y., in 1995.
“Specifically, for at least the last 10 years, the defendants’ role was to perform tests and inspections mandated by the New York City building code relating to the strength and quality of concrete used
in construction projects,” the indictment said. “Instead, defendants regularly skipped vital safety tests and created false reports to create the impression that the tests were performed.”
Alice McGillion, a spokeswoman for the Yankees, said the alleged testing irregularities posed no dangers. “The stadium is safe,” she said, emphasizing that the indictment grew out of the investigations
that the Yankees themselves had conducted.

 

прозрачный бетон

прозрачный бетон, transparent concrete, светопроводящий бетон
прозрачный бетон - материал не только для строительства, фабрик, комбинатов и индустриальных зданий, прозрачный бетон сейчас модный и стильный строительный материал, благодаря которому
архитекторы и дизайнеры получили широкие возможности в украшении магазинов, ресторанов, домов и ландшафтов. Конечно, в современных условиях обычный бетон перестали воспринимать как невзрачный серый материал.
Способность бетона проводить свет достигнута за счет использования светопроводящих волокон, оптоволокон покрытых полимерной композицией, в состав которой входит метилметакрилат и винилфторид тетрафторэтилен
Размеры волокон составляют от десятых частей миллиметра до нескольких миллиметров и обеспечивают светопропускную способность светового потока. прозрачность бетона так же может быть достигнута материалами
с высоким содержанием кварца и других современных композиций не описанных в данной статье. характеристики прозрачных бетонов очень привлекательные. Прочность прозрачного бетона остается такой же,
как и у обычного бетона – процент содержания оптоволокна или других композитов очень мал и не влияет на такие показатели как: плотность, прочность, влажность, водопоглащение, истираемость, водонепроницаемость,
водопроницаемость, воздухопроницаемость, воздухонепроницаемость, морозостойкость. Прозрачный бетон это aрхитектурный материал нового поколения. Поверхность оптимальной светопроводимости получается при
прямоугольном расположении светопроводимого волокна. Светопроводимое волокно на поверхности плит должено быть отшлифовано. Шлифование прозрачного бетона можно производить пескоструйными аппаратами и
абразивно-пластиковыми щетками. Обработка прозрачного бетона может быть выполнена ручным и машинным способом, аналогично обработке натурального и бетонного каменя. Сухую или влажную шлифовку, полировку
прямых, вогнутых или выпуклых поверхностей лучше проводить силами специальных профессиональных компаний представленных на рынках строительных услуг. сверление сухим или влажным способом прозрачных бетонов
можно производить всеми имеющимися диаметрами сверл. Обработка краев и затирка: пола, стен, потолка, фасадных элементов, снаружи и внутри, в местах стыка стен, вокруг колонн и в труднодоступных местах,
лучше выполнять машинным способом. прозрачный бетон может использоваться в архитектурный декоративно-строительных элементах таких как: витрины, стойки, рекламные плиты, всевозможные сооружения и прочее ..
прозрачный бетон может быть использован в гражданском и индустриальном строительстве, в массивных строительных конструкциях и т.д. Очень интересная форма светового явления прозрачного бетона, это острый показ
теней на противостоящей стороне стен. Кроме того, цвет света можно изменять или оставить тем же самым. прозрачный бетон это не только уникальный материал 21 века, но и инструмент выражения
художников, архитекторов, дизайнеров, проектировщиков и многих многих других. Объектами строительства для прозрачного бетона послужат: жилая, коммерческая, промышленная, социально-культурная недвижимости.
спортивные объекты, всевозможные комплексы и пр.пр.пр.

прозрачный бетон

щма

щебеночно мастичный асфальт (асфальтобетон)
Щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА) - это горячая асфальтобетонная смесь, состоящая из щебеночного каркаса, в котором все пустоты между крупным щебнем заполнены смесью битума с дробленым песком и минеральным порошком.
Основное отличие ЩМА от обычных асфальтобетонов заключается в его жестой каркасной структуре в слое покрытия. Такая структура обеспечивает передачу нагрузки с поверхности в нижележащие слои через непосредственно
контактирующие друг с другом отдельные крупные частицы каменного материала. Тем самым достигается существенное снижение деформаций слоя покрытия как в продольном, так и в поперечном направлениях.
В ЩМА основную структуру составляет крупный щебень, а мелкий служит только для образования мастики, заполняющей межкаменное пространство в щебеночном каркасе.При этом объем незаполненного пространства
составляет не более 3...5% Применение щебеночно-мастичного асфальтобетона на высоконагруженных дорогах обеспечивает ряд эксплуатационных и функциональных преимуществ по сравнению с покрытиями из асфальтобетона типа А:
Существенно более высокая устойчивость к разрушениям под воздействием транспортного потока и климатических условий. Высокая сдвигоустойчивость, что существенно снижает возможность возникновения сдвиговых дефектов
при высоких нагрузках (неровности и колеобразование). Повышение долговечности порытия в 2...3 раза. Более высокие эксплуатационные характеристики покрытия (высокий и стабильный коэффициент сцепления,
повышение обзорности и снижение эффекта аквапланирования и т.п.) Снижение уровня шума от движения транспорта. По экономическим показателям применение покрытий из ЩМА так же обеспечивает ряд преимуществ по сравнению
с асфальтобетоном типа А. Если стоимость ЩМА-смеси больше асфальтобетона на обычном вяжущем на 30...35%, то в покрытии используется слой ЩМА на 35..40% меньше (40...45 мм вместо 55..70 мм для асфальтобетона),
что обеспечивает снижение расхода смеси. Тем самым стоимости сравниваемых покрытий практически равны. Основные экономические показатели эффективности применения ЩМА обеспечиваются при эксплуатации дорог:
Снижение затрат на содержание и ремонт дорог в 2...4 раза;  Повышение долговечности покрытия в 2...3 раза. Высокие эксплуатационные характеристики покрытий из ЩМА подтверждены специалистами НИИ,
дорожно-строительных и эксплуатирующих организаций, мировым опытом применения. Максимальная эффективность применения ЩМА обеспечивается при правильном подборе спецификации смеси, обеспечении технологических
требований при ее изготовлении и укладке. Основные виды щебеночно-мастичных смесей и асфальтобетонов и их параметры, показатели физико-механических свойств, методы контроля и правила приемки определяются техническими
условиями. Особенности структуры щебеночно-мастичного асфальтобетона требуют обязательности выполнения определенных требований к исходным материалам и их соотношению в смеси: каменного материала -
его физико-механических свойств, формы, размера, способа получения, шероховатости поверхности; требований текстуры поверхности покрытия; обеспечения гранулометрической пропорции каменного материала в смеси;
объема битума в смеси; применение наиболее эффективного стабилизатора и т.п. Особое внимание необходимо обращать на обязательность применения стабилизирующей добавки. Применение стабилизатора определяется
повышенным содержанием битума в ЩМА-смеси (до 8.5%) и необходимости его удержания на каменном материале. При производстве ЩМА-смесей и их укладке технологично и эффективно применение стабилизирующих добавок
Применение стабилизирующих добавок — не гарантирует обеспечение технических и эксплуатационных характеристик и показателей ЩМА-смеси и дорожного покрытия из щебеночно-мастичного асфальтобетона.
Учитывая особую важность правильности подбора спецификации смеси целесообразно заказывать проведение этих работ специализированным организациям, имеющим опыт работы по производству ЩМА-смесей.
Изготовление щебеночно-мастичной смеси. ЩМА-смеси изготавливают на стандартном оборудовании для получения горячих асфальтобетонных смесей, но производство ЩМА имеет особенности. При производстве необходимо обеспечить:
Обязательный контроль качества и количества подаваемого в смеситель каменного материала и обеспечения требуемой его гранулометрической пропорции; Контроль количества подаваемого битума;  Контроль количества (или объема)
и равномерности подачи стабилизирующей добавки (целесообразно применение дополнительных дозирующих устройств. Укладка покрытия из ЩМА-смеси в действительности несложная технология, выполняемая с применением
стандартного оборудования для укладки и уплотнения асфальтобетона. Исходя их каркасной структуры ЩМА, необходимо аккуратно подходить к финишному уплотнению. Для достижения необходимого уплотнения достаточно выполнить
следующие требования: Использовать для уплотнения только статические 8...10-тонные катки с стальными вальцами; Количество проходов катком должно быть неболее 6 в каждом направлении. Использование катков большей нагрузки,
комбинированных или катков с включенным вибратором может привести к разрушению отдельных элементов каменного материала и всей скелетной структуры покрытия ЩМА в целом.
Но что же такое ЩМА ? Зерновой состав ЩМА включает высокое содержание фракционированного щебня (70-80% по массе) с улучшенной (кубовидной) формой зерен с целью создания максимально устойчивого минерального остова
в уплотненном слое покрытия. Сдвигоустойчивость покрытия из ЩМА, характеризующая сопротивление колееобразованию, обеспечивается, главным образом, требуемым значением коэффициента внутреннего трения.
Поэтому в песчаной части смеси применяется исключительно песок из отсевов дробления горных пород, так как природный песок снижает коэффициент внутреннего трения. Кроме того, высокое содержание крупной фракции
каменного материала в ЩМА позволяет получить шероховатую поверхность покрытия и обеспечить требуемые значения коэффициента сцепления колеса с покрытием.
Следующей особенностью ЩМА является повышенное, по сравнению с традиционными горячими смесями, содержание битума (5,5 - 7,5%). Большое количество вяжущего препятствует проникновению влаги внутрь слоя,
повышает устойчивость к старению, водо-морозостойкость, трещиностойкость и, в конечном счете, значительно увеличивает долговечность покрытия. В некоторых зарубежных странах срок службы покрытий из ЩМА составляет
более 20 лет. Однако повышенное содержание битумного вяжущего в смеси нужно стабилизировать, то есть предотвратить его отслоение и стекание с поверхности зерен щебня при высоких технологических температурах приготовления,
хранения, транспортирования и укладки. Данная проблема легко решается введением в смесь стабилизирующей добавки, например целлюлозного волокна. В 2000-2001 годах в России в порядке производственно-опытного внедрения
было уложено около 200 тыс. м2 покрытий из ЩМА. Основной объем внедрения был осуществлен при строительстве автомобильной дороги «Дон» на участке МКАД - Кашира, где сначала на 118 - 119 км, а затем с 95 по 105 км был уложен
верхний слой покрытия из ЩМА-15 и ЩМА-20. В результате устройства покрытия, были отработаны технологии приготовления, укладки и уплотнения смесей из ЩМА. Щебеночно-мастичный асфальт приготовляли в смесительных установках
соответственно путем смешивания в нагретом состоянии щебня, песка из отсевов дробления, минерального порошка и битума, а также стабилизирующей добавки в виде пропитанных битумом и спрессованных гранул из волокон целлюлозы.
Стабилизирующие добавки вводили в смеситель АБЗ на разогретый каменный материал или вместе с минеральным порошком, производя «сухое» перемешивание в течение 15-20 секунд. При последующем перемешивании смеси с битумом
стабилизирующая добавка равномерно распределяется в объеме асфальтового вяжущего вещества. Вводимый в смеситель стабилизатор дозировали вручную. Однако для уменьшения вероятности ошибки и сниженя трудоемкости
потребное количество стабилизирующей добавки от 0,2 до 0,45 % или 2,0 4,5 кг на 1 т смеси необходимо дозировать с допускаемой погрешностью + 5 %, используя специальные дозирующие сиетемы объемного или весового типа.
Дозирование стабилизирующей добавки может осуществляться автоматически из силосной башни или контейнера.  При использовании системы объемного дозирования стабилизирующая добавка из контейнера или силосной башни
объемом 3 - 4 м3 через роторное дозирующее устройство поступает в пневматический конвейер и по трубопроводу подачи диаметром 150 мм подается в циклон с встроенной загрузочной воронкой и датчиком наличия материала.
Далее добавка через автоматический клапан выпускного отверстия попадает в трубопровод подачи материала в смеситель. Система весового дозирования отличается от объемной тем, что добавка из контейнера или силосной башни
с помощью шнекового конвейера сначала подается в весовой бункер, где дозируется, а уже затем поступает в трубопровод пневматического конвейера. Дальнейшая схема прохождения материала аналогична системе объемного
дозирования. В обеих системах дозирования в нижней части контейнера или силосной башни монтируется датчик контроля прохождения материала, который автоматически включает вибратор, установленный на нижней наклонной стенке
контейнера или силосной башни при возможном отсутствии материала. Вибратор побуждает добавку перемещаться в контейнере или силосной башне в случае его зависания. Еще одним вариантом дозирования стабилизатора является
использование линии подачи в смеситель старого асфальтобетона, являющейся штатным оборудованием на современных смесительных установках. Спецификой смеси является, в частности, более высокая, по сравнению с обычными
асфальтобетонными смесями, температура приготовления. Это связано с температурной чувствительностью смеси и с тем, что ЩМА укладывается в основном тонкими слоями, склонными к быстрому охлаждению. Приготовленную
асфальтобетонную смесь из смесителя перегружали в накопительные бункеры и далее - в кузова автомобилей самосвалов для транспортирования ее к месту укладки. Использование накопительных бункеров в качестве временного
склада для хранения смесей ЩМА позволяло обеспечивать ритмичность их выпуска независимо от наличия транспортных средств, изменения режимов укладки, а также сократить время загрузки автомобилей и повысить
производительность АБЗ. Однако опыт проведения работ показал, что время хранения смеси ЩМА в бункере не должно превышать 0,5 часа. Проблемой традиционных горячих асфальтобетонных смесей является склонность к сегрегации
(в данном случае сегрегация это - неоднородность химического состава ) на всех технологических переделах. В связи с этим следует отметить, что у смесей ЩМА отсутствовали признаки сегрегации в процессе приготовления,
хранения, транспортирования и укладки. Транспортирование смесей ЩМА к месту укладки осуществлялось большегрузными автосамосвалами, оборудованными тентами для предотвращения остывания смесей. Термоизоляции смеси
придавалось важное значение, так как ее температура в момент выгрузки в бункер асфальтоукладчика должна быть не ниже 150°С. Подготовительные работы перед укладкой верхнего слоя покрытия состояли из обычного набора
операций: выравнивания, очистки и подгрунтовки поверхности нижележащего слоя. Особое внимание уделялось обеспечению сцепления между слоями. В связи с повышенным содержанием битума в ЩМА перерасход битума в связующем слое
недопустим. Битумная эмульсия наносилась на подготовленную поверхность нижнего слоя покрытия автогудронатором с нормой расхода 0,2-0,3 л/м2. При нанесении эмульсии на отфрезерованную поверхность ее норма увеличивалась
в 1,5 раза. Технология укладки и уплотнения смесей из щебеночно-мастичного асфальтобетона выполняется стандартным оборудованием - асфальтоукладчиками и катками, но вместе с тем имеет свои специфические особенности.
Укладка верхнего слоя покрытия из ЩМА на автодороге МКАД - Кашира осуществлялась сразу на всю ширину (13,6 м) тремя гусеничными асфальтоукладчиками. Два укладчика были оснащены рабочими органами с трамбующим брусом
и виброплитой, а один - рабочим органом высокого уплотнения с трамбующим брусом и двумя прессующими планками. Предварительное уплотнение осуществлялось лишь трамбующим брусом с частотой 800-1000 ударов/мин
и ходом бруса 4 мм. Рабочий орган асфальтоукладчика устанавливали выше проектной отметки поверхности покрытия с учетом припуска на уплотнение, составляющего 5-10 % от толщины слоя.
В процессе укладки за асфальтоукладчиком, оснащенным более тяжелым и длинным рабочим органом высокого уплотнения, наблюдались случаи выдавливания избыточного вяжущего на поверхность покрытия.
Эта особенность должна быть учтена при выборе уплотняющего рабочего органа и режимов его работы при укладке ЩМА. Базой для работы автоматических систем асфальтоукладчиков служили копирные струны, 6-метровые лыжи
и короткие лыжи (башмачки). Асфальтоукладчики располагались уступом, один за другим, с расстоянием между ними 10-30 м. Скорость укладки зависела от ритмичности доставки смеси к асфальтоукладчикам и находилась
в пределах 2,0 - 3,0 м/мин. Однако следует отметить, что при возможности стабильной доставки больших объемов смеси на линию скорость укладчиков может быть увеличена до 4,0-5,0 м/мин. После прохода асфальтоукладчика
поверхность покрытия имела требуемую фактуру с равномерно распределенным каменным материалом без раковин, трещин, разрывов сплошности и других дефектов. Специфика щебеночно-мастичного асфальтобетона - отсутствие
сухого контакта между отдельными частицами каменного материала, что предопределяет технологию уплотнения, при несоблюдении которой возможно разрушение общей структуры слоя покрытия. В связи с этим уплотнение ЩМА
на опытном участке автодороги МКАД - Кашира осуществлялось гладковальцовыми катками массой 9-11 т в статическом режиме. Во избежание раздавливания крупных зерен каменного материала использование вибрации на катках
недопустимо. Также из-за высокого содержания вяжущего для уплотнения покрытия из ЩМА нельзя использовать катки на пневмошинах. Уплотнение верхнего слоя ЩМА толщиной 5 см производилось отрядом из 6 катков - по два
за каждым асфальтоукладчиком. Каждый из катков совершал по шесть проходов по одному следу на скорости 5-6 км/час. Учитывая ускоренное остывание слоя ЩМА, уплотнение осуществлялось при наибольшей температуре смеси,
при максимально возможном в процессе укатки приближении катков к асфальтоукладчикам короткими захватками по 50-60 м. В связи с тем, что смеси ЩМА более липкие, чем обычные смеси из плотного асфальтобетона
необходимо было обеспечить хорошее орошение вальцов катков водой. В отдельных случаях, когда поверхность вальца смачивалась неполностью, отмечено налипание на него смеси. При этом на поверхности укладываемого покрытия
появились дефекты в виде вырывов щебня. Эти дефекты были легко ликвидированы путем добавления и раз-равнивания горячей смеси перед проходом катка. Таким образом, не нашло подтверждения существовавшее мнение о
невозможности исправления локальных дефектов покрытия в горячем состоянии в процессе укладки и уплотнения. Однако «тяжелая» для ручных работ смесь ЩМА представляла определенные сложности при устройстве поперечных стыков.
Это в первую очередь отражалось на ровности покрытия в зоне поперечного стыка, которая хотя и соответствовала требованиям, но уступала ровности остального покрытия. При обеспечении непрерывной укладки слоя ЩМА
были получены очень высокие показатели ровности. Так, средняя ровность построенного 10-километрового участка покрытия по показателям измерения просветов под трехметровой рейкой составляет 99,0 % (до 3 мм).
Следует также отметить, что шероховатость покрытий из ЩМА, измеренная методом «песчаное пятно» перед открытием движения по построенным участкам, имела показатели значительно превышающие значения для покрытий из плотного
асфальтобетона типа А. Средняя глубина впадин шероховатости на поверхности ЩМА-15 составила 1,2 мм, а ЩМА-20 - 1,7 мм (при максимальных значениях 1,8 и 3,0 мм соответственно).
По международным данным щебеночно мастичный асфальт, кроме приведенных выше преимуществ, обладает низким уровнем шума, улучшенной обзорностью, высокой износостойкостью к истирающему действию шин и другим показателям не представленных в данной статье.

битрэк

Битрэк
Битрэк — битуморезиновые эко композиты, которые определяются как однородная смесь нефтяного битума с резиновой крошкой, подвергнутая специальной химической обработке.
Преимущества вяжущего Битрэк: позволяют снизить колеобразование на покрытии; повышение сдвигоустойчивости; повышение трещиностойкости при низких температурах, увеличение межремонтных сроков;
высокая устойчивость к воде, техногенным и климатическим воздействиям, в том числе к современным противогололедным реагентам; снижение уровня шума и разрушение наледи при движении автомобиля;
повышение сцепления покрытия с колесом автомобиля, сокращение тормозного пути.
Ежегодно в мире выходят из строя более миллиардов тонн шин и других резино-технических изделий. Кроме этого, образуется большое количество производственных резиновых отходов.
Очень много резиновых отходов накоплено. Уровень потребления отходов увеличился за последние 5 лет незначительно и составляет не более 10 % от всего сбора, причем рециклингу подвергается всего 2 %.
Прирост объема изношенных шин составляет около 11 %  в год, то есть, идет их постоянное накопление. Некоторая часть отходов, особенно из ценных видов резин, годами хранится на складах,
остальная часть отходов подвергается, в лучшем случае, захоронению или сжигается, нанося тем самым значительный и долговременный ущерб окружающей среде.
Экологическая проблема утилизации изношенных автомобильных шин остро стоит в большинстве развитых стран мира, в частности, в США, России, Китае, Германии, Франции, Италии, Японии, где ежегодный объем старых шин,
подлежащих утилизации, составляют миллиарды тонн. Проблема экономически эффективной переработки изношенных шин и утильных Резино Технических Изделий полностью не решена ни в одной стране, хотя самой этой проблеме -  уже более 50 лет.
Измельчение отходов резины признается самым простым и рациональным способом переработки, поскольку позволяет максимально сохранить физико-механические и химические свойства материала.
Однако, именно конечная стадия использования полученной крошки и является камнем преткновения экономически эффективного решения проблемы полного рециклинга резиновых отходов.
В индустриально развитых странах существует государственное финансирование, приняты законы, стимулирующие переработку и использование продуктов рециклинга резины, осуществляются различные дотационные схемы.
Как пример грамотного подхода к решению проблемы, в ЕЭС принята программа запрещения захоронения изношенных шин при государственной поддержке проектов их эффективной утилизации.
Известно, что на протяжении многих лет предпринимались многочисленные усилия чтобы объединить резину с битумами и асфальтами с целью ее утилизации и придания вяжущим материалам резиноподобных свойств.
Было разработано множество технологических схем прямого введения резины в асфальтобетонные смеси, использования резиновой крошки как наполнителя в дорожно-строительных материалах.
Были построены сотни экспериментальных участков дорог, покрытий мостов и аэродромов, которые вначале показывали чудесные характеристики. Однако затем происходило медленное разбухание частиц резины,
запертых в структуре асфальта. Покрытия при таких внутренних нагрузках разуплотнялись и быстро разрушались. Никак не связанные резиновые частицы  выкрашивалась из асфальтов и, практически в неизменном виде,
разносились ветром, загрязняя окрестности. В методах, основанных на разложении и девулканизации резины в битумах при высоких температурах происходил выброс токсичных веществ, содержащихся в резине и образующихся в процессе.
Одновременно низкомолекулярные каучуковые фрагменты пластифицировали битум, понижая и без того низкие сдвиговые показатели и адгезию. Кроме того, мелкодисперсная сажа из резины, попадая в битум, становилась
дополнительным источником центров кристаллизации, резко понижая стабильность вяжущих и устойчивость к старению под действием факторов окружающей среды. Не оправдали себя и способы введения в битумы ультрадисперсных
резиновых порошков с сильно развитой и модифицированной поверхностью. При введении таких высокоактивных добавок существенно изменялись привычные приемы обращения с битумными вяжущими,
например резко сокращался их срок хранения. Кроме этого, благодаря сложным и малоэффективным методам получения, такие субмикронные порошки имеют очень высокую стоимость. Отрицательный опыт применения резиновых отходов
в дорожном строительстве скомпрометировал в глазах специалистов-дорожников саму идею использования резины (вулканизированного каучука) в дорожных материалах. Но ключевым звеном, позволяющим состыковать отдельные части
означенной комплексной проблемы и решить поставленные задачи, должна стать технология соединения отходов резины с нефтяными битумами, учитывающая всю сложность и химизм происходящих процессов как в самих вяжущих,
так и в конечных продуктах, – асфальтобетонных дорожных покрытиях при их устройстве и эксплуатации. Причем решать задачу нужно исходя из необходимых и достаточных параметров покрытий дорог,
а не представлений о полезности резины в битуме. В результате применения такой технологии должны быть сконструированы и получены вяжущие материалы, которые должны заметно и, главное, долговременно улучшать
асфальтобетонные покрытия дорог. Только в таком случае возможно экономически и технически эффективное решение проблемы утилизации отходов резины.  Анализ полученных данных показал, что по комплексу параметров
наибольшими потенциальными возможностями для улучшения свойств битумных вяжущих, обладает крошка из резин общего назначения, в том числе шинная.  При этом полностью снимается проблема с сырьем,
поскольку производство каучуков и полимеров в основном монополизировано, в то время как производство резиновой крошки не имеет этих ограничений. Имеющееся оборудование по производству резиновой крошки легко
может быть развернуто при наличии на нее заметного спроса. Резина, являясь эластомерным материалом с уникальным комплексом свойств, представляет собой продукт химической технологии, один из конечных продуктов
цепочки переработки нефти и газа, который широко используется в различных отраслях жизни. Масштабы производства резиновых изделий чрезвычайно велики, и также велики масштабы образующихся резиновых отходов.
Сокращения производства резины в ближайшем будущем не предвидится. Поэтому отходы резины являются практически неисчерпаемым источником качественного эластомерного сырья для улучшения свойств вяжущих.
Резина, по сравнению с каучуками, намного более устойчива к окислительному воздействию кислорода -  воздуха. Она отличается высокой устойчивостью к воде и солевым растворам. Кроме этого, важной особенностью
резиновой крошки, особенно шинной, является присутствие в ее составе специальных химических веществ  - антиоксидантов и антистарителей. Их присутствие сможет обеспечить повышение устойчивости вяжущего материала
к окислительной деградации в условиях эксплуатации. Замедлит процессы старения при эксплуатационных температурах и в условиях нагрева до высокой технологической температуры. Особенно актуальным является использование
модифицированных битумных материалов повышенного качества при строительстве и ремонте дорог с асфальтобетонными покрытиями в районах с суровым континентальным климатом и низкими зимними температурами.
Повышение качества и долговечности дорожных вяжущих материалов, герметиков и мастик, применяемых для строительства и ремонта автомобильных мостов и аэродромных покрытий, гидроизоляции сооружений и транспортных конструкций,
защите подземных стальных трубопроводов и металлоконструкций, а также при проведении кровельных работ, является одним из наиболее эффективных путей продления сроков службы объектов и сокращения затрат материальных,
энергетических и трудовых ресурсов на их ремонт и содержание. Усложнившиеся условия эксплуатации покрытий автодорог. Фактически исчерпали возможности нефтяных битумов как вяжущих для асфальтобетонов.
По этой причине сокращаются сроки службы дорожных асфальтобетонных покрытий, происходит преждевременный выход асфальтобетонных покрытии из строя вследствие интенсивного развитая различного рода повреждений.
Агрессивное воздействие условий окружающей среды, техногенные и климатические факторы также оказывают существенное влияние. Поэтому созданию и внедрению новых комплексных вяжущих для дорожных асфальтобетонов,
способных повысить срок службы дорог и их качество, придается большое значение. Битрэк один из таких материалов, битуморезиновые эко композиты (сокращенно - БИТРЭК), представляют собой однородную смесь
окисленных битумов с достаточно мелкодисперсной (менее 0.5 мм) крошкой из резин общего назначения. Запатентованная химическая технология, по которой они производятся, основана на добавлении в смесь битума
с резиновой крошкой специальных реагентов-катализаторов, определенным образом регулирующих радикальные процессы деструкции и сшивки каучуковых цепей резины и высокомолекулярных компонентов битума.
В результате процесса специфической ступенчатой полимеризации, частицы резины объединяются как между собой, так и с высокомолекулярными компонентами битума в гетерогенную, армирующую, полимерную пространственную
структуру с помощью химических связей. Стабильность всей дисперсной гетерогенной системы, высокую и долговременную адгезию вяжущего обеспечивают полярные молекулярные группы, введенные в большом количестве
в химическую структуру материала в процессе его приготовления. За счет такой структуры у вяжущего появляется достаточная для эксплуатационных целей эластичность. Вяжущее становится устойчиво к сегрегации резиновой крошки
и воздействию высоких (> 250°С) технологических температур. Резиновая крошка (5-10% в составе вяжущего) выступает в роли частиц полимерного компонента, а асфальтобетоны представляют собой композиционные материалы,
в которых битумио-резиновое вяжущее, помимо присущих ему функций, также выполняет функцию полимерного дисперсио-эластичного армирования. Проведенные битрэк испытания показали, что по своим санитарно-гигиеническим свойствам
эти вяжущие материалы более чистые, чем битум и отвечают самым жестким экологическим требованиям. В производстве используется стандартное битумоварочное оборудование, оснащенное системой подачи компонентов
и циркуляцией. Процесс также удобно осуществлять на установках окисления битума. Разработанная технология позволяет получать вяжущие БИТРЭК с широким диапазоном свойств, поскольку имеется возможность большого выбора
химического состава резины, дисперсности крошки и технологических режимов химической обработки смесей резины с различными видами битума. В результате на одном н том же оборудовании можно получать материалы
для различных условий применения, для разных климатических зон, с широким диапазоном технических параметров. Область применения вяжущих материалов битрэк : строительство и ремонт асфальтобетонных покрытий
автомобильных дорог, заделка переходных зон дорожного покрытия над стыками мостовых плит, заполнения деформационных швов и стыков мостов, для гидроизоляции кровель, кирпичных и бетонных строительных конструкций,
изоляции трубопроводов, металлоконструкций и других сооружений с целью защиты их от коррозии, для наружных работ в качестве материала, самостоятельно контактирующего с внешней средой.
В настоящее время выпускаются следующие виды материалов БИТРЭК:
БИТРЭК(40/60-200/З00) - вяжущий материал, предназначенный для приготовления литых и уплотняемых асфальтобетонных смесей всех типов, применяемых при строительстве и ремонте покрытий автомобильных дорог, мостов и аэродромов,
для приготовления эмульсий и выполнения поверхностных обработок.
БИТРЭК-Д - мастичный материал, предназначенный для заделки деформационных швов со щебеночным заполнением железобетонных автодорожных мостов, переходных зон дорожного покрытия над стыками мостовых плит,
швов и трещин цементо- и асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог и аэродромов.
БИТРЭК-И - мастичный материал, предназначенный для гидроизоляции кирпичных и бетонных строительных конструкций, изоляции подземных стальных трубопроводов и других искусственных сооружений с целью защиты их
от почвенной и атмосферной коррозии, изготовления наливных кровельных покрытий и в качестве пропиточной массы для рулонных кровельных материалов самостоятельно контактирующих с внешней средой;
Результаты применения:
Проведенные опытно-производственные работы показали значительное преимущество асфальтобетонов на композиционном битумно-резиновом вяжущем при устройстве верхних слоев покрытий в сравнении с
традиционными горячими асфальтобетонными смесями. Благодаря улучшению характеристик вяжущего материала, особенно адгезии, срок службы асфальтобетонных покрытий, приготовленных с применением вяжущего БИТРЭК,
по крайней мере, вдвое выше; чем срок службы покрытий с использованием традиционных битумов при тех же условиях эксплуатации за счет более высокой трещиностойкости, водостойкости и сдвигоустойчивости
получаемого асфальтобетона. Такие покрытия позволяют снизить уровень шума и вибрации, уменьшить возможность образования ледяной корки, повысить сцепление, сократить тормозной путь.
Проверка опытных участков, построенных несколько лет назад, зафиксировала их значительно лучшее состояние по сравнению с соседними участками, выполненными с использованием битумов.
модифицированных термоэластопластами, так и дорожных битумов производства различных НПЗ Асфальтобетонные покрытия находятся в хорошем состоянии, повреждения покрытия, трещины, выкрашивания, колейность,
выпотевания вяжущего отсутствуют. Расположенные рядом контрольные участки имеют повреждения в виде сетки мелких трещин, выбоин, шелушения поверхности, пятен выкрашивания, колейности,
общая площадь которых составляет более 10-20% от общей площади покрытия. Очень хорошие результаты дает применение материалов БИТРЭК в качестве вяжущего для литых асфальтов при строительстве и ремонте
автомобильных дорог и мостов. Разработанные виброуплотняемые асфальтобетонные смеси для литьевой технологии укладки по своим характеристикам превышают самые жесткие нормативные требования,
хотя для изготовления вяжущего используются обычные, невысокого качества и зачастую некондиционные дорожные битумы. Благодаря высокой, адгезии и химическим свойствам вяжущих БИТРЭК, отмечается эффект улучшения
свойств уложенных покрытий со временем. В отличие от обычных литых асфальтобетонов такие покрытия имеют высокий коэффициент сцепления с колесом автомобиля, что позволяет отказаться от дополнительных поверхностных обработок.
Наблюдается хорошее сцепление со старым покрытием, причем без какой-либо дополнительной обработки и подгрунтовки. Эти отличия позволяют упростить технологию ремонта дорог и избавиться от выравнивания и фрезерования
дефектов старых покрытий. Благодаря этому, а также повышенной деформативности литого покрытия при низких температурах, отсутствует дальнейшее растрескивание прилегающих участков старых покрытий в процессе эксплуатации.
Преимущества применения материалов БИТРЭК:
Технические - повышение качества и продление срока службы дорожных покрытий, гидроизоляции сооружений, кровли.
Экономические - снижение затрат на ремонт н эксплуатацию дорожных покрытий, гидроизоляции, кровли.
Экологические - решение проблемы масштабной утилизации изношенных шин и других отходов резинотехнических изделий.
Стоимость и окупаемость битрэк:
При стоимости вяжущего БИТРЭК на сегодняшний день около евро/тн. стоимость тонны асфальта составляет евро/тн. Сравним ориентировочную стоимость 1 кв. м. покрытия на типовых материалах и на вяжущих БИТРЭК .
При расчете по ресурсному методу удорожание покрытия из асфальтобетона составит около 18% при неизменной технологии строительства. В случае отмены ненужной в нашем случае подгрунтовки эмульсией или горячим битумом
удорожание около 9%. Для вибролитого и щебнемастичного покрытия удорожание отсутствует. Таким образом, сравнимая экономичность стандартных покрытий достигается при межремонтном сроке службы нового покрытия
всего на 18% больше, чем традиционное. Анализ приведенных затрат на реальный срок эксплуатации покрытия показывает, что полная окупаемость нового покрытия произойдет уже после 5-6 месяцев эксплуатации,
а только за счет минимально возможного увеличения срока службы без потери эксплуатационных качеств экономичность нового покрытия приблизительно на 80-90% больше, чем стандартного. Если учесть, что по своим параметрам
новые покрытия могут иметь в 1,5-2 раза меньшую толщину, чем типовые, то очевидно, что их экономичность сразу же при укладке намного выше обычных.
Высокая экономическая эффективность материалов БИТРЭК в составе асфальтов дает возможность их широкого применения не только при строительстве и ремонте дорог и сооружений с интенсивным и грузонапряженным движением,
но и на объектах региональной сети, составляющих основу общей дорожной сети.
Экономическая эффективность битрэк:
Вяжущие  материалы БИТРЭК  дают  возможность  целевым  порядком решить проблемы,  возникающие  по причине  низкого качества и абсолютного недостатка необходимых свойств окисленных битумов.
В асфальтобетонах проявился целый ряд положительных эффектов, связанных с неоднородным гетерогенно-композиционным составом вяжущего и его химическими свойствами.
Проведенный сравнительный анализ исследований показывает, что комплекс структурных, химических и физико-механических свойств вяжущих БИТРЭК дает возможность на основе имеющихся минеральных материалов и нефтяных битумов
получать асфальтобетоны, превосходящие по своим эксплуатационным и техническим характеристикам все известные образцы.

утилизация отходов

утилизация отходов промышленных и бытовых, утилизация отходов производства, утилизация отходов экология, утилизация отходов и мусора, утилизация шин,
технологии утилизации, технологии переработки, технологии будущего, технологии здоровья,  особенности утилизация отходов, технологии безопасности, утилизация.
Утилизация отходов промышленных и бытовых носит глобальный характер, что и обусловило ее важность. Практически любые промышленные изделия начинаются с сырья,
добываемого из недр земли или произростающего на ее поверхности. При переработке и транспортировки сырье превращается в отходы.
На современном уровне развития технологии 9% - 19% сырья в конечном итоге уходит в отходы. Поэтому и громоздятся горы мусора, небо застилают дымы сотен тысяч труб,
вода отравляется промышленными стоками, вырубаются миллионы деревьев. Сколько производится на земле черных и цветных металлов, добывается угля и неметаллических полезных ископаемых,
достаточно хорошо известно. А вот сколько та или иная отрасль производит при этом отходов - известно чаще всего только специалистам. Вот несколько цифр.
При добыче угля ежегодно на поверхность земли из недр поднимают около 1 млрд. м3 пустой породы. Строят из нее бесполезные пирамиды - терриконы.
При этом впустую растрачиваются не только тысячи - миллионы гектаров земель. Загрязняется атмосфера, терриконы мусора, отвалы,  ветер поднимает с их склонов тучи пыли и грязи.
Настала необходимость утилизации и переработки отходов производства не только с позиции охраны окружающей среды, но с точки зрения экономической выгоды, когда отходы являются дешевым сырьем.
Сбор, утилизация, обезвреживание, захоронение промышленных и бытовых отходов. Если проанализировать итоги развития глобальной экономики в последние годы, то стано­вится очевидным,
что механизм нерационального ресурсопотребления не только не Остановлен, но и увеличил обороты, поскольку спад в экономике и выпуске продукции опережает сокращение потребления
сырья и материалов. Вместе с тем прогресс науки и техники позволяет все более рационально использовать материальные ресурсы. Одним из важнейших направлений ресурсосберегающей
деятельности является эффективное использование отходов производства. Среди различных факторов, определяющих их рациональное применение, важную роль играют организационные,
в том числе системы управления ресурсопотреблением, которое, к сожалению, лишь на немногих фабриках и заводах уделяют должное внимание.
На основе обобщения мировых достижений может быть принята комплексная система управления рациональным использованием материальных ресурсов.
Ее цель постоянное развитие ресурсосберегающих методов хозяйствования. Система предусматривает проведение следующих мероприятий:
научнотехнический характер использования передовой техники и технологии по сбору и переработке вторичного сырья;
экономического планирования образования, сбора, использования и реализации отходов, материально экономическое стимулирование их рационального применения,
комплексный учет и анализ результатов работы с вторичным сырьем; правовое использование директивных указаний и инструкций в работе с вторичным сырьем,
подбор и расстановка кадров, расширение и упорядочение договорных отношений между поставщиками и потребителями;
экологическое использование вторичного сырья с учетом аспектов защиты окружающей среды. Такая система носит многоуровневый характер и охватывает все стадии жизненного цикла
вторичных материальных ресурсов; планирование сбора и использования, сбор и подготовка к потреблению или реализации; собственно полезное применение; профилактика частичного или тотального уничтожения.
Организационной методикой, нормативно технической и правовой ее основой являются стандарты и сертификация. Регламентируя прогрессивные нормы, правила и методы, а также этапы и содержание процессов,
стандарты вносят ясность в работу исполнителей, четко разграничивая их права и обязанности, а также устанавливая формы материального и морального стимулирования. Основные функции стандартов в области
управления рациональным использованием вторичных ресурсов это: упорядочение внутренних и внешних связей производственных систем для вовлечения в производство отходов, а также повышения эффективности их использования;
нормирование требований к экономному, рациональному применению отходов вторичного сырья и элементам производств, обеспечивающим выполнение этих требований; внедрение в производство достижений
научно-технического прогресса и передового опыта бытовых отходов и вторичных ресурсов в технологии их полезного использования; организация трудовых процессов на основе прогрессивных технологий и
совершенствования производственных мощностей; обеспечение контроля за рациональным использованием отходов; управление и рациональное использование дополнительных будущих источников. Регламенты
нормативно-технической документации, определяющей нормирование, оценку и контроль показателей рационального использования вторичных ресурсов и бытовых отходов, функции управления и организации трудовых процессов,
а также их взаимосвязи. Особо следует отметить систему документов, регламентирующих специализированные функции управления рациональным применением вторичных ресурсов.
Подсистемы и предлагаемые стандарты функций управления использованием вторичных ресурсов, на наш взгляд, даст возможность более рационально использовать отходы.
Позволит, во первых, ликвидировать систематические потери вторичных ресурсов и бытовых отходов, обусловленных несовершенством организации их выявления, сбора, отслеживания и переработки, во вторых, повысить долю отходов
в общем сырьевом балансе, удельный вес выпускаемых из них товаров в общем объеме производства. Комплексная система управления рациональным использованием ресурсов, прогнозирование потребности в различных видах
вторичных ресурсов. Изучение международного опыта их применения. Выявление ресурсов, отходов и освоение новых сфер применения. Планирование сбора и переработки вторичных ресурсов.
Сбор, сортировка, транспортировка, складирование вторичных ресурсов. Технологическая подготовка производства изделий с использованием вторичных ресурсов. Организация эффективного потребления вторичных ресурсов.
Реализация неиспользуемых вторичных ресурсов. Утилизация неиспользуемых вторичных ресурсов. Подбор, обучение и расстановка кадров. Контроль, учет, анализ и правовое обеспечение рационального использования ресурсов.
Стимулирование рационального использования вторичных ресурсов. необходим анализ деятельности по утилизации и использованию промышленных и бытовых отходов. На предприятиях и в быту ежегодно образуются
огромные количества токсичных отходов, требующих специальных методов переработки, обезвреживания и переработки. Территории свалок огромны, занимающих не меренное количество суши и воды. Мы не уверены
что хоть одна из них соответствует санитарным нормам и правилам. В городах загрязнение достигло критической величины, превращающей эти районы стран по сути, в зону экологического бедствия. В большинстве своем свалки,
шламонакопители, отвалы находятся в введении предприятий и удаление образующихся отходов на них производится бесконтрольно с нарушением действующих нормативных актов и санитарных правил, что уже сейчас приводит
к конфликтам с местным населением, это уже сейчас ставит предприятия перед реальной угрозой остановки целого ряда производств. Анализ сведений об образовании на предприятиях области отходов, показал,
что учет промышленных и бытовых отходов ведется недостаточно достоверно с точки зрения возможностей их утилизации и переработки. Имеются многочисленные факты преступного утаивания предприятиями от контролирующих органов
мест захоронения высоко токсичных отходов, их сбросов в реки и овраги, несанкционированного сжигания их. Накопленных в отвалах отходов зол, шлаков, отработанных катализаторов, шламов могут быть использованы в строительной
индустрии, однако, на сегодняшний день этот вопрос не находит практического разрешения. Применение несовершенных технологий гальванопокрытий, других видов металлообработки, приводит к значительным потерям
дефицитных цветных металлов и к резкому увеличению токсичности вывозимых на свалку отходов. По этой причине ежегодно миллионы тонн осадков становятся непригодными для использования и требуют
незамедлительного обезвреживания и переработки. На предприятиях скапливаются миллионы тонн отходов. Ежегодное поступление золы и шлака в золоотвалы составляет миллионы тонн, из них только незначительное количество
перерабатываются и реализуется предприятиями стройиндустрии. С учетом крайне напряженного и тяжелого положения с утилизацией, переработкой и обезвреживанием промышленных и бытовых отходов необходимо немедленно
создавать научно-производственные природоохранные объединения и выделить эту проблему как неотложную. Основой этой программы должна стать разработка и внедрение технологических процессов на предприятиях всех отраслей
промышленности; опережающее развитие мощностей по сбору и утилизации различных видов вторичного сырья, а также внедрение прогрессивных технологий их переработки.
Необходимо решить вопросы создания мировых терминалов, осуществляющих свободный обмен информацией, научно технической продукцией и технологиями по отходам производств, проектированию и строительству фабрик, комбинатов,
заводов по переработке, обезвреживанию и утилизации промышленных отходов и бытовых отходов; Проблема утилизации строительных отходов остро стоит во всем цивилизованном мире.
Начиная с 70-х годов во многих странах ведутся широкомасштабные исследования в области переработки бетонных и железобетонных отходов, изучения техно экономических, социальных и экологических аспектов использования
получаемых вторичных продуктов. При добыче природного щебня энергозатраты в 8 раз выше, чем при получении щебня из бетона, а себестоимость бетона, приготавливаемого на вторичном щебне, снижается на 25 %.
При сносе домов и объектов, при строительно-монтажных и сопутствующих работах образуются значительные количества строительных отходов, большая часть которых вывозятся на полигоны и свалки, в том числе,
несанкционированные, что отрицательно влияет на экологическую ситуацию в регионах. В то же время, отходы строительного производства представляют собой вторичное сырье, использование которого после переработки
на вторичный щебень и различные смеси может снизить затраты на новое строительство объектов в городах и одновременно позволят уменьшить нагрузку на экологию. В мировой практике применяются два основных
принципа организации переработки тяжелых строительных отходов и некондиционной продукции стройиндустрии: переработка образовавшихся отходов на месте их возникновения (на стройплощадке);
переработка отходов на специальных комплексах. Первый вариант не позволяет применять высокопроизводительное оборудование, обеспечивающее получение чистого и фракционированного продукта.
Кроме этого, оно требует особых мер экологической защиты близлежащих домов и объектов, исключает возможность непрерывной работы перерабатывающих установок. Второй вариант предусматривает дополнительные
транспортные расходы на доставку отходов к месту переработки, которые компенсируются эффективной работой перерабатывающего сортировочного комплекса большой мощности, возможностью более глубокой переработки,
отбором всех посторонних включений. Описание завода по переработке любых отходов строительства производительностью 1мл./м3 в год при цене за переработку отходов 5-10 USD за тонну.
1 - приемный бункер и дробилка, пульт управления, магнитный сепаратор металла. 2 - рассев, отделение асфальта, земли, неметаллических включений. 3 - рассев по фракциям комплексного состояния участков.
Участок приема отходов, где осуществляется их складирование, предварительная сортировка и разделка негабаритных плит или обломков до размеров, которые способна пропустить дробилка. Этот участок обычно обслуживают
экскаваторы с гидрокусачками. Участок подготовленного материала, где работают фронтальные погрузчики с емкостью ковша 4-5 м3 способные обеспечить непрерывную работу высокопроизводительной дробилки.
Перерабатывающая установка, включающая приемный бункер, дробильный агрегат, магнитный сепаратор и сортировочный узел. На крупных перерабатывающих предприятиях в состав установки входят также дробилка вторичного дробления,
полный набор грохотов, система воздушной сепарации легких частиц (остатки утеплителя, минеральной ваты, обоев, линолеума и пр.), и установка для мойки вторичного щебня.Склад готовой продукции может быть укомплектован
поворотными конвейерами, отсыпающими щебень разных фракций в конические отвалы, или автоматизированными силосными складами, где в силосах хранится щебень, распределяемый по фракциям, откуда он автоматически
отгружается заказчику в заданном процентном соотношении. Все комплексы оборудованы весами для взвешивания поступающего материала и отпускаемой продукции. В качестве первичных дробильных агрегатов чаще всего используют
щековые дробилки, а также роторные агрегаты, причем последние часто не требуют установки дробилки второй ступени. Такие комплексы не только выполняют важную экологическую и экономическую задачи Государственного значения,
но также являются высокорентабельными предприятиями. Их доходы складываются из платы за приемку материала на переработку (поставщик экономит транспортные расходы на доставку к месту свалки и плату за свалку) и
доходов от продажи вторичного щебня, который дешевле природного. Производительность комплексов зависит от их комплектации и загрузки. Проблема утилизации стройотходов в городском хозяйстве и проблема переработки
мусора, безусловно, имеет государственное значение. Необходимо преодолеть сложившееся отставание в создании и освоении выпуска необходимого оборудования, в развитии сети перерабатывающих комплексов. Для успешной работы
действующих и создаваемых вновь комплексов необходимо создавать отсутствующие сегодня нормативные базы, строго регламентирующие обязанности строительных фирм и подрядчиков по предварительной сортировке и
вывозу стройотходов на комплексы по переработке, наличие в сметах на строительные работы расходов на утилизацию отходов взамен вывоза и депонирования их на свалках, контроля за соблюдением этих нормативов со
стороны городской инспекции. Для создания устойчивого рынка сбыта продукции необходимо разработать нормы на использование вторичного щебня и сырья, в частности, предусмотреть его применение в дорожном строительстве.
Следует рассмотреть возможность введения налоговых льгот для подобных предприятий, деятельность которых напрямую связана с решением экологических проблем и задач. Отсутствие такой законодательной нормативной базы
уже сейчас создает трудности у действующих комплексов с получением исходного материала из за слабой заинтересованности строителей в вывозе отходов именно на перерабатывающие комплексы. Это также не способствует
привлечению инвесторов, хотя интерес к этому имеется. Но в строительном комплексе важно решить не только проблему переработки собственно строительных отходов, но и проблему переработки отходов других отраслей
промышленности, поскольку они являются источником дешевого и качественного сырья. Наиболее важным и перспективным направлением решения проблемы использования вторичных продуктов промышленности является их применение
в строительстве и в производстве строительных материалов. Особенно большие объемы отходов образуются в горнообогатительной, металлургической, энергетической, машиностроительной, химической, лесной и деревообрабатывающей
отраслях. В строительной индустрии накоплен значительный положительный опыт использования вторичных продуктов и производстве вяжущих материалов, плотных и пористых заполнителей для бетонов разных видов, в производстве
керамических, автоклавных, теплоизоляционных и других строительных материалов и изделий. Однако он не носит системный характер. Имеется опыт использования отходов металлургической промышленности. Общий объем утилизации
шлаков черной металлургии составляет около 50 %, несколько лучше перерабатываются доменные шлаки — порядка 60 %. Вместе с тем, использование вторичных продуктов промышленности развивается медленно, что приводит к
скоплению этих отходов. С высокой эффективностью шлаки могут быть использованы в качестве заполнителя для бетона вместо щебня, полученного из природного сырья. Удельные капитальные вложения в производство литого
шлакового щебня меньше, чем щебня из горных пород, шлаковой пемзы меньше, чем керамзита. В настоящее время слабо внедряются результаты прежних научных разработок в части использования отходов производств в строительстве
и производстве строительных материалов, практически не ведутся новые исследования. В то же время только в тепловой энергетике выход золошлаковых отходов ежегодно составляют миллионы тонн и хотя эти вторичные продукты
отличаются непостоянным химическим и минеральным составом, золошлаковые отходы могут широко использоваться для изготовления многих видов строительных материалов, в частности, портландцемента. Применение золошлаковых
отходов ТЭС в бетонах и растворах дает экономию цемента до 50%, использование горелых шахтных пород в производстве глиняного кирпича не только улучшает его качество, но и снижает расход топлива на обжиг. Объектом особого
внимания в целях сохранности окружающей среды являются техногенные продукты машиностроительного комплекса — стоки гальванических производств, представляющие собой в основном растворимые соли цинка, железа, никеля, меди
и других элементов, а также взвешенные частицы нерастворимых соединений и органических примесей. Огромное количество отходов гальванопроизводства ежедневно отправляются на захоронение, так как их переработка для отрасли
обременительна. В то же время ионы тяжелых металлов хрома, никеля, меди, кадмия, цинка и др., попадая в окружающую среду, вредно влияют на все живое, нарушают процессы жизнедеятельности организмов. Проблема обезвреживания
гальваноотходов в мировой практике не решена. Неблагополучно обстоят дела с использованием отходов угледобычи. При разработке рудных и угольных месторождений ежегодный объем вскрышных пород (удаление горных пород,
покрывающих полезные ископаемые) достигает миллиардов кубометров, однако, их широкое использование в строительстве еще не организовано. Существенным резервом увеличения производства и снижения себестоимости нерудных
строительных материалов является использование отходов углеобогащения и горнорудной промышленности. До 90-х годов текущего столетия учеными и научными организациями выполнен большой объем по комплексному использованию
вскрышных пород, отходов углеобогащения и рудообогащения. Многие из работ доведены до опытно промышленного применения, однако, внедрение результатов научно-технических разработок в послед­ние годы резко сократилось.
Проблемой отходов промышленности занимаются во всем мире. В настоящее время в мире отсутствует единый комплексный подход к проблеме переработки и использования вторичного сырья и отходов промышленности в строительстве.
Эта проблема имеет большое народнохозяйственное значение также и в плане сохранности окружающей среды. Проблема утилизации отходов ставит на повестку дня целый блок вопросов, решить которые можно только в совокупности,
привлекая специалистов разного профиля: технологов по производству строительных материалов, медиков, экологов, экономистов, финансистов, политиков. Для выбора оптимального научного решения по утилизации отходов необходимо
иметь сведения о характеристике объекта; определении отхода, как сырьевого ресурса его состав, наличие; предполагаемые направления использования; технические решения по принятому варианту; народнохозяйственный эффект в
сферах производства и потребления. Многие отходы древесные, стекольные, бумажные, резинотехнические, кожевенные, полимерные, люминесцентные, гальваношламы, отработанные кислоты и щелочи могут быть использованы в
производстве строительных материалов. Промышленность строительных материалов является наиболее емкой отраслью из отраслей потребителей промышленных отходов. Это объясняется крупными масштабами производства строительных
материалов. Кроме того, многие отходы по своему составу и свойствам близки к природному сырью, используемому различными отраслями промышленности строительных материалов, однако значительно дешевле, чем добыча природного.
Строительные материалы из древесных отходов это лишь десятая часть всех древесных отходов перерабатывается на технологическую щепу для целлюлозно-бумажной промышленности и промышленности строительных материалов,
в основном древесностружечные плиты (ДСП). В связи с ужесточением экологических требований применение ДСП ограничено, так как для их изготовления используют, как правило, токсичные связующие. В то же время ДСП обладают
высокими техническими свойствами и сужение области их применения создает определений дефицит в материалах с аналогичными свойствами. Поэтому в последнее время особое внимание уделяется разработке строительных материалов
на основе отходов деревообработки и экологически чистых вяжущих материалов. Таким материалом является магнезиальное вяжущее, затворенное бишофитом (хлористым магнием). Изделия на основе древесных отходов и магнезиального
вяжущего могут применяться для отделки стен и потолков, устройства полов, изготовления столярных изделий. Технология их изготовления проста и мало чем отличается от изготовления ДСП традиционным способом. Основное
технологическое оборудование - пресс горячего прессования. Теплоизоляционные и отделочные материалы из бумажных отходов это отходы целлюлозно-бумажной промышленности последнее время все чаще привлекают внимание
исследователей и производственников. Имея в своем составе целлюлозу и каолин, эти отходы при некоторой модификации химическими добавками могут быть использованы для изготовления теплоизоляционных, отделочных и
конструктивно теплоизоляционных материалов и деталей. Долгое время использование такого материала сдерживалось его высокой влажностью до 96% и необходимостью больших энергозатрат при изготовлении строительных материалов.
Теперь, благодаря разработанным методам сушки материалов токами высокой частоты, этот вопрос частично может быть решен. Теплоизоляционные материалы из резинотехнических отходов это проблема переработки и вторичного
использования шин так же имеет важное экологическое и экономическое значение. Такие шины являются источником длительного загрязнения окружающей среды. После снятия их с эксплуатации они, как правило, скапливаются на
территориях автохозяйств. Наибольшую опасность, особенно для городов, представляет неконтролируемое сжигание изношенных автопокрышек, поскольку при их горении в атмосферу выделяется целый ряд вредных веществ, а почвенный
слой загрязняется токсичными жидкими продуктами сгорания. Шины перерабатываются в резиновую крошку, которая применяется в различных отраслях промышленности. С использованием резиновой крошки можно изготовлять
теплоизоляционный материал. Технология изготовления теплоизоляционного материала основывается на дозировке сырья, его перемешивании и формовании плит при небольшом уплотнении. Теплоизоляционный материал на основе
кожевенных отходов это технологические процессы переработки кожи характеризуются образованием значительного количества отходов (50% исходного сырья), в том числе - более 20% хромовой стружки, вывозятся в отвалы.
Значительную часть кожевенных отходов составляют дубленые отходы - хромовая стружка, обрезь и кожевенная пыль. В состав отходов входит также белок (70-75% коллагена), соединения хрома (5-6%), жировых вещества, красители,
минеральные примеси. Для изготовления строительных материалов могут быть использованы кожевенные отходы в виде стружки. В качестве связующего были опробованы жидкое стекло, синтетические смолы, каучуковые латексы,
белковые клеи, отходы полиэтилена. Жидкое стекло можно использовать лишь при небольших концентрациях, в противном случае происходит образование комков. Карбамидные смолы невозможно применять внутри помещений. Каучуковые
латексы создают пленку на поверхности кожи. Использование белковых клеев и отходов полиэтилена дало положительный результат. Дорожная плитка из отходов нефтешламов К этим отходам относятся осадки и шламы, образующиеся
при очистке сточных вод промышленных предприятий, в частности нефтешлам. Нефтешлам образующийся в результате очистки сточных вод, поступающих от расположенных рядом предприятий, приближенно можно отнести к очень мелким,
сильнозагрязненным пескам. При совместном помоле шлама с цементом в шаровой мельнице образуется масса, из которой можно формировать плитки для полов промышленных предприятий. Такая плитка также может быть использована
для мощения дорог, площадок, стоянок, садовых участков и пр. Строительные блоки с использованием стекольного боя от люминесцентных ламп после их демеркуризации (удаление ртути и её соединений физико-химическими
или механическими способами с целью исключения отравления людей и животных) остаются неиспользованными. Однако, если эти трубки подвергнуть измельчению, полученная стекольная крошка, наряду с песком, может служить
наполнителем при изготовлении блоков. Технология изготовления блоков включает дозирование исходных компонентов, смешивание песка со стеклянной крошкой, цементом и водой, вибропрессование и выдержку в нормальных условиях.
Немногие, наверное, кто это читает смогли бы отказаться от всех тех благ и удовольствий, которые подарила нам цивилизация и прогресс. Но еще меньше людей, которые никогда не задумывались о том, чем кончится такое
неоправданное растрачивание природных ресурсов земли, чем мы в конце концов заплатим за наши автомобили, комфортабельные квартиры и яхты, за все те чудеса техники которые мы имеем. И не существует никакого оправдания,
потому что в каком бы ужасном состоянии не находилась сейчас окружающая среда, есть способы предотвращения экологической катастрофы, которая грозит всему человечеству. И пренебрежительное отношение к этим путям спасения
есть ни что иное как преступление не только по отношению к нашим детям, внукам, правнукам но и к матушке земле. Говоря о проблеме промышленных и бытовых отходов, хочется еще раз напомнить о том, что на первом месте
по приоритетности стоит проблема охраны окружающей природной среды и здоровья населения, а не те деньги, которые могли бы сэкономить предприятия, используя бесплатные производственные отходы вместо дорогого природного сырья.

утилизация отходов утилизация отходов производства технологии здоровья

Uzbekistan

Uzbekistan is a country with a developed industry. Forty percent of production and more than a million people are engaged in this sector of economy. The share of the sector in making the country's GDP makes up 14 percent.
Leading sectors of the industry are: cotton cleaning, machine building, textile, gas, precious metals, electronics, instrument making, aviation, oil processing, car making, and agricultural processing.
Other sectors, including chemical and oil and chemical, power, metallurgy, sector of construction materials and light industries are developing fast.
More than 2,200 concerns, companies and enterprises, engaged in more than 100 sectors of the economy, produce a wide variety of goods. They are aircrafts, tractors, automobiles and trucks, mechanical cotton harvesters, cables, looms, excavators, lifting cranes, elevators, power transformers, compressor stations and pipe compressors, TV-and radio-sets, refrigerators, fertilizers, construction materials, varnishes and paints, fabrics, cotton-fiber, and many others.
The largest sectors of industry on the amount of production are fuel and energy (25 percent), light and food industries (30,6 percent).
Before 1991, Uzbekistan used to import nearly 6 million tons of oil. After the country gained its independence, it had set to fulfill the strategic task of total reconstruction of oil and gas industries, and secure the self-maintenance in oil products.
The use of the latest technology and equipment jointly with foreign companies such as US "Kellog" and Japan's "Nisho Iwai" at Kokdumalak oil and condensate deposit allowed raising the oil extraction.
In 1997 the Bukhara oil refinery has been launched. It was built jointly with French "Technip" and Japanese "Marubeni". Currently, the reconstruction works of yet another oil refinery in Ferghana are under way jointly with participation of Japanese "Mitsui", which would allow for processing of the local oil, as well as extract the car gas, diesel fuel, and aircraft kerosene.
Uzbekistan has powerful thermoelectric power stations, which generate almost 90 percent of electric power in the country. Annual electric power generation is sufficient for total consumption needs of the country.
metallurgical industry is comprised of companies that extract, treat and process raw, ferrous and non-ferrous metals, This sector makes more than 10 percent out of the total of industrial production. There are many predicted reserves of gold, silver, copper, uranium, lead, zinc, tungsten, molybdenum, lithium, aluminum, and other rare metals and minerals in the country. Given that, the share of the metallurgy is expected to further rise in the total amount of industrial production. Products put out by the industry, especially those of non-ferrous and precious metals, are considered to be a rare at the world market, and will serve a good reason to extend their export with a view of enriching the country's currency fund.
non-ferrous metallurgy, with its main base in the Angren and Almalyk mining industrial area, includes production of copper, refractory and heatproof metals, and gold, respectively. The largest enterprise of the sector is the Almalyk Mining and Smelting Enterprise.
share of the chemical -and oil and chemical industry in the total industrial production comes to a 5,3 percent. It includes four branches such as basic chemistry, oil and chemical, microbiology, as well as chemical and pharmacological. The main objective behind extending chemical industry was to solve the problem of agriculture, that is, to supply the sector with fertilizers. This explains the huge share of the chemical sector in the total production in the given sphere.
chemical industry is comprised of companies that make fertilizers, chemical fibers and filaments, synthetic washing tools, varnish and paints, plastic and synthetic pitch, and others. The oil and chemical industry produces more than 20 kinds of goods, 15 of which are now locally produced en lieu of being imported.
companies in microbiological sector such as the Chirchik Electric and Chemical Enterprise, the Samarkand Super-phosphate Enterprise, and others, put out protein, various spirits, including table and ethyl. With a view of improving the ecological situation, and use of the latest technology, the Ferghana "Azot" Company and Chirchik "Electrokhimprom" were reconstructed.
The machine building - the basis of reequipping of all of the sectors of economy - saw the large-scale improvement, as well. The sector, which manufactures machines, used in farming, take the leading role in the sphere. There are more than 300 machine building and metal processing enterprises in the country.
The initial cotton processing and other activities related to it influenced much the development of the sector because it had begun to manufacture the machinery for harvesting, cotton cleaning, and textile industries. Other fields such as aviation, automobile, electronics, and heavy machine building are also developing.
Jointly with South Korea's "Daewoo" the JV "Uzdaewooauto" was built in the town of Asaka, the Ferghana Valley. Cars such as "Nexia", "Tico", "Damas", “Lacetti”and "Matiz" put out at the joint venture are popular not only in Uzbekistan, but also abroad, for example, in the newly independent states.
Also, another JV, "SamKocauto", that produces buses and trucks has been launched in Samarkand jointly with Turkish partners in the field.
Thus, the creation of the new branch of economy- the automobile building - is under way.
In addition, there are associated enterprises are now launched based on production of assembly parts.
There is a largest aviation plant, and the only one that makes the military-transport aircraft, namely "IL-76" in the country.
Over the last years, the share of the heavy industry within the total amount of industrial production has increased. And accordingly, the share of the light and food industries has decreased. The given tendency calls for creation of the new independent national economy.
During the first stages of economic reforms, the country chose to limit the consumer market by redirecting all the efforts and funds onto structural changes in the economy, and grounding the foundation for the modern export-oriented production, equipped with the latest technology.
light and textile industry is also significant in creating and extending the industrial complex of the country. More than third of the total number of industrial companies in Uzbekistan are concentrated in the given sector, as well as make up the country's basic funds and number of personnel engaged, huge share of the foreign trade balance, and currency revenues. Given the specific features of the country with its large farming practice, the diverse light industry was put in place incorporating production of the cotton-fiber, cotton and silk cloths, raw silk, ambary fiber, hosiery, upper and linen knitted wear, ready-made garments, footwear, and other. The making of carpets, haberdashery, and china-faience ware is considered to be a part of the country's light industry.
main centers of raw silk and silk cloth production are in Ferghana, Namangan, and Bukhara provinces. There are cloth factories now operating all around the nation. The city of Khiva is famous for its carpet making industry.
cotton-cleaning sector is the dominant one in the industry. The enterprises in the sphere are usually based in the areas close to cotton sowing regions. However, the industry still lacks in such enterprises given there are new areas explored for cotton sowing practice.
food industry is mostly based upon processing of local agricultural raw. The oil making with processing of cottonseeds is one of important sectors of the given industry. The flour grinding, production of diary and meat, non-alcoholic drinks as well as bakery, and confectionary put in place nationwide. There are various companies, specialized in making of cans, oils, macaroni, tobacco, wine, liqueur and cognac, fresh and dry fruits, vegetables, melons and water-melons, and other kinds of products of high demand among the population.
The sphere of consumer goods production is going through fundamental changes, as well. The target goal is to import high-quality goods and-those, which are impossible and economically non-profitable to produce locally. Local producers are new actively attracting foreign investment and capital into the sphere.
The role of the gold-mining industry in the country's economy is very important. The quality of Uzbek gold meets the highest world standards. There are several companies, and some of them are established jointly with foreign capital, now operating in the sphere. In 1995, in cooperation with American "Newmont Mining", Uzbekistan launched a joint venture, namely "Zarafshon-Newmont" on the mining and processing of precious metals. Now, it operates for 24 hours a day, and processes more than 37 tons of ore dump a day with further extraction of world-class gold and silver. The enterprise is equipped with the latest technology.
Also, with participation of the same "Newmont Mining" and credits, allotted by the European Bank for Reconstruction and Development (EBRD), another joint venture has been launched on production of gold from the dump that come out from the Navoi Mining and Smelting enterprise. Other projects are also under way on the mining and processing of non-ferrous, precious and rare metals.
fuel industry is another equally important sector of economy. The given sector mainly comprised of gas extraction and brown coal mining. The amount of extracted gas not only allows meeting domestic needs, but also it allows exporting it abroad.
largest deposits of gas are in Gazly, Uchkir, Urtabulok, Mubarak, and Shakhpakhty. The Mubarak gas processing plant is now operating.
quick explorations of oil deposits allowed Uzbekistan import no more oil products.

Узбекистан занимает 4-е место во внешней торговле России (после Украины, Белоруссии и Казахстана). В общем внешнеторговом товарообороте республики на долю России приходится 53%, а по ввозу - 52,9%. Объем взаимной торговли в 1997 г. составил 1,1 млрд. долл. Узбекистан - основной поставщик хлопка- волокна для российских текстильных предприятий (доля узбекского сырья около 70 %).
Республика достаточно богата полезными ископаемыми, что во многом определяет сферу промышленности товаров экспорта. Главные экспортные товары: хлопок, цветные металлы, бязь, бензин, транспорт. Всего стран экспорта 78.
В Узбекистане много добывающих и перерабатывающих предприятий, развита электроэнергетика, черная и цветная металлургия. Производится электротехника. Большое количество текстильных и химических заводов.
Рост промышленности составляет(1998 г) 106.5%.Рост ВВП увеличился на 6% по отношению к 1998 году, рост ВВП по отношению к росту населения- +3.2%,
Объём промышленного производства +12.7% /+6.5 %.
За последний год было построено 4 новых предприятия: Бухарский нефтеперерабатывающий завод, Кокандский спиртной завод, Янгиюльский химический завод, Ташлакская текстильная фабрика.
Были осуществлены 23 из 57 инвестиционных проектов c участием иностранных инвестиций и кредитов начатых в 1995-1996 гг.,
В республике 3.200 (представители 80 стран) совместных предприятий с долей иностранных инвестиций. Объем внешней торговли составляет $9 млрд.

Андижанская область
Добыча и переработка полезных ископаемых, нефти и газа; строительная индустрия, текстильная промышленность.
В области более 160 крупных промышленных предприятий. Среди них заводы
«Андижонсермаш», «Машинасозлик», «Электродвигатель», «Электроаппарат»,
«Эталон», «Нитрон», текстильная фабрика, работающая не оборудовании фирмы
«Ви-ти-Ай» (США), более 10 крупных и нефтегазовых месторождений, крупнейший в Средней Азии газопровод «Ходжаабад-Андижан-Асака», «Анкотекс», выпускающие мужские сорочки, «Тиксанти», производящее швейные машины
«МАСК», выпускающее минеральную воду, кетчупы, спагетти, и др.
Функционируют более 25 совместных большое число малых и кооперативных предприятий, в т. ч. «Нур-интернейшнл Дир», и др. На базе мебельного комбината создано узбекско-корейское СП «Уздонгянч» В г. Асаке совместно с
Южной Кореей создан автозавод «УзДЭУавто», центр по производству автомобилей «Нексия», «Тико», микроавтобусов «Дамас».

Бухарская область
Текстильная, добыча и переработка нефти, природного газа, драгоценных металлов.
Недра области достаточно богаты, но главным считается природный газ. Здесь сосредоточено большинство разведанных и освоенных запасов этого вида топлива всей республики. По добыче природного газа, полиметаллов, развитию цветной металлургии, химии, область лидирует, хотя плотность населения здесь самая низкая в Узбекистане, за исключением юга региона.
В хозяйственном отношении область представляет собой индустриально-аграрный комплекс и располагает разноотраслевой промышленностью.
В центре Караулбазарского района построен крупный нефтеперерабатывающий завод. В Бухаро-Хивинской газонефтенносной провинции находится большая часть разведенных запасов природного газа Узбекистана. Область является одним из крупных районов топливно-энергетической промышленности Средней
Азии.
Работают предприятия строительных материалов, зерновые комбинаты, винодельческий и пивоваренный заводы, молочные комбинаты, консервный завод, кондитерско-макаронная фабрика и др.
Предприятия легкой промышленности выпускают уникальную продукцию- каракулевые смушки и изделия золотошвейной фабрики.
Функционируют более 100 государственных, 13 совместных, 1780 малых, 54 кооперативных предприятий. Среди них узбекско-греческие «Бухара-Омега-
Фурс», «Ситора-Омега», узбекско-корейская «Бухорои-шариф электроник корпорейшн» (по производству цветных телевизоров), узбекско-болгарская
«Ситора» (по производству телефонных аппаратов), узбекско-индийская «Гуфик-
Ибн Сино»(по производству лекарственных изделий) и др.

Джиззакская область
Электроэнергетика, черная и цветная металлургия, химическая и пищевая, машиностроение, деревообработка, строительные материалы, мукомольное дело, производство фарфора, типографское дело.
Ведущая отрасль промышленности электроэнергетика. В тесной связи с ней находится черная металлургия. Развиты машиностроение, лесная, деревообрабатывающая, легкая, пищевая промышленность.
В области 94 государственных промышленных предприятия. Среди них завод и комбинаты строительных материалов, завод пластмасс, швейная фабрика, фабрика верхнего трикотажа, 8 хлопкоочистительных заводов, 32 хлопкозаготовительных пункта, домостроительный комбинат и т. д.
В области функционируют 16 совместных, 457 малых, 33 ширкатных предприятия.
Среди них узбекско-турецкое «Совпластмассан», узбекско-сирийская «Пахта-
Интернейшл», узбекско-британская «Жибчи», узбекско-таджикская «Кумуш тола», узбекско-пакистанская «Иржартекстиль», узбекско-китайская «Мадина», узбекско-итальянская «Пахтакор-Анжент», узбекско-итальянская «Анжент-
Интернейшил», узбекско-турецкая «Бобуршох», узбекско-украинская «Базельт», узбекско-итальянская «Бобур», узбекско-португальская «Локистир», узбекско- китайская – «Береке-Лупсен» и др.

Кашкадарьинская область
Добыча и переработка нефти, природного газа, серы, цинка, мрамора и соли, текстильная.
Наиболее развитыми отраслями промышленности в Кашкадаринской области являются добыча и переработка природного газа, хлопкоочистительная, маслоэкстракционная промышленность, промышленность строительных материалов, швейная, пищевая. Самые крупные предприятия - Мубарекский газоперерабатывающий завод, Шуртанское газохимическое объединение, каcанский маслоэкстракционный завод, Шахрисабские консервный завод и шелкомотальный комбинат, Каршинская швейная фабрика и др.
В области функционирует 14 совместных, 124 малых, 29 ширкатных предприятий в т. ч. «Азия Трейдинг», «Узинтербизнес», «Каримпекс», Кокдумалакская и газо-компрессорная станция.
В г. Шахрисабз работают хлопкоочистительный, винодельческий, фруктово- овощеконсервный заводы. Художественная фабрика «Худжум» славится своими мастерами - вышивальцами тюбетеек сюзане, поясов, ковров и др.
Расположенный рядом с Шахрисабсом г.Китаб известен своей широкой астрономической станцией, которых в мире всего пять. Они находятся на одной и той же географической широте (в Италии-Карлофорте, в США-Юкая и Гейтерсбург, в Японии - Мицузава).

Навоийская область
Энергетика, горнодобывающая металлургия, строительных материалов, золотодобывающая.
Ведущие отрасли промышленности - энергетика, горнорудная металлургия, химическая, хлопкоочистительная, пищевая, промышленность строительных материалов. Самые крупные промышленные предприятия - Навоийский горно- металлургический комбинат, Навои ГРЭС, «Навоий-азот», цементный завод, акционерное общество «Электрохимия», «Нуратамармар». Для добычи золота из отвальной породы горно-металлургического комбината создано узбекско- американское совместное предприятие «Зарафшан-Ньюмонт».
В области функционируют 60 государственных промышленных предприятий, 10 совместных, 728 малых, 30 ширкатных. Среди них малые предприятия «Иттифок», «Навоий», ЭДЭМ, совместные предприятия – «Агама», «Зериспарк».

Наманганская область
Машиностроение, электротехника, химическое производство, текстильная, производство консервов и виноделия.
Ведущими промышленными отраслями являются машиностроение, электротехника, химическая, хлопкоочистительная, пищевая. Наиболее крупные промышленные предприятия - машиностроителный, авторемонтный, кирпичный, маслоэкстракционный, хлопкоочистителный, химический, консервный, винодельческий заводы, головное предприятие производственного объединения, «Электротери», пивобезалкогольный комбинат, комбинат шелковых тканей, фабрика художественных изделий и т. д. В 1992 в Мингбулаке открыто месторождение нефти.
В области функционируют 31 совместное, 3402 малых, 249 ширкатных предприятий. Среди них узбекско- канадское «Навруз», узбекско-турецкое «Турк-атлас».
Г. Наманган - центр легкой и пищевой промышленности. Здесь созданы крупные текстильные предприятия, выпускающих 15% тканых материалов, производимых в республике.

Республика Каракалпакстан
Металлообработка, электро-энергетика, текстильная, пищевая.
Современный Каракалпакстан - республика с развитым хозяйством. Основные отрасли промышленности связаны с переработкой сельскохозяйственного сырья.
Ведущая отрасль промышленности - хлопкоочистительная. Непосредственно с ней связана маслобойная, перерабатывающая хлопковые семена.
Самыми крупными предприятиями являются Тахиаташская РРЭС, Кунградский содовый завод, СП «Катекс», «Элтекс». Создано большое число малых предприятий.
Один из наиболее развитых городов Каракалпакстана Ходжейли - крупный транспортный узел на левом берегу Амударьи, центр легкой и пищевой промышленности.

Самаркандская область
Машиностроение, пищевая, производство бытовых электроприборов, лифтов, строительных материалов, швейная, фарфоровая.
Экономика области представляет мощный индустриально-аграрный комплекс. В промышленности лидирует тяжелая индустрия, горнодобывающая, машиностроительная, металлообрабатывающая, химическая, строительная индустрия.
Легкая промышленность представлена хлопкоочистительными, швейными, шелкоткацкими, трикотажными, обувными и др. предприятиями.
Г.Самарканд с древних времен славится производством шелка. Шелкомотальная и шелкоткацкая фабрики работают на базе местного сырья.
В структуре пищевой промышленности работают консервные, табачные, чаеразвесочные предприятия, виноводочные заводы. Самаркандские вина широко известны за пределами Узбекистана.
Крупные машиностроительные предприятия в Самарканде и Каттакургане производят бытовые холодильники, запасные части к тракторам, лифтам и др. В Самарканде организовано производство фарфоро-фаянсовой посуды.
В области более 60 совместных, около 2000 малых, более 100 ширкатных предприятий. Среди них «Шарк лифт», «Сомрад», «Юлдуз», «Армая», «Жакон Трейд», «гарзай Мехнат Самарканд» и др.
Г.Самарканд -крупный экономический и культурный центр республики. Здесь работают машиностроительные, лифтостроительный, суперфосфатный, фруктово- консервный заводы, трикотажная, чаеразвесочная, швейная, обувная, мебельная фабрики.
Второй по величине город в области Каттакурган. Здесь развиты машиностроение, производство растительного масла и др.

Сырдарьинская область
Машиностроение, производство строительных материалов, легкая, мукомольная.
Промышленность области связана главным образом с развитием хлопководства и переработкой местного сырья.
Крупные предприятия - Сырдарьинская ГРЭС, маслоэкстракционный и хлопкоочистительный заводы, комбинат строительных материалов и конструкций.
Всего в области более 80 промышленных предприятий. Кроме того функционируют 9 совместных, 821 малое 132 ширкатных предприятий. Среди них совместное предприятие Нафосат», Акалтынский филиал узбекско-итальянского предприятия, акционерное общество «Чевар», частное предприятие «Тошгул», ширкат «Маргелла» и др.
В г. Янгиер. сосредоточено производство строительных материалов, железобетонных и керамических труб.

Сурхандарьинская область
Пищевая, добыча и переработка угля, нефти, природного газа, руды, фосфатов, драгоценных и цветных металлов, соли.
В недрах области разведаны запасы угля, нефти, газа, свинца и цинка, калийной и поваренной соли, различных строительных материалов.
В промышленности преобладают отрасли, связанные с обработкой и переработкой хлопка-сырца и другого сельскохозяйственного сырья. В городах и районных центрах имеются текстильные, швейные, винодельческие, мукомольные, молочные и др. предприятия.
В области добываются нефть и газ (Хавдаг, Какайд, Ляламикар). Из трёх крупных месторождений угля Узбекистана два находятся на территории области: Байсунское и Шаргуньское. Крупные промышленные предприятия-управление «Джаркурган-нефть», Денауский маслоэкстракционный завод, Байсунская экспериментальная шелкоткацкая фабрика, Сариассийский гравийно- сортировочный завод, Шурчинский мукомольный комбинат, акционерное общество
«Умида», предприятия угольной промышленности, Шерабадский завод керамико- художественных изделий, Ходжаиканский солевой рудник и т. д. В области функционируют несколько совместных предприятий – «Намаф» и «Афруз», узбекско-индийское совместное предприятие «Фармед», узбекско-немецкое предприятие «Пулат» и др.

Ташкентская область
Металлургия, машиностроения, самолетостроения, производство электричества, химическая, текстильная, пищевая.
Выгодное экономико-географическое положение, высокая концентрация населения, средоточие магистральных путей сообщения, историческое развитие
Ташкентского оазиса сделали его крупнейшим в республике индустриальным центром, важным сельскохозяйственным районом. По развитию промышленности область занимает первое место среди остальных областей республики.
На территории области размещена вся черная металлургия республики, значительная часть цветной металлургии. Широко развиты машиностроение, химическая промышленность, электроэнергетика, промышленность стройматериалов, легкая и пищевая промышленность.
На территории области работают крупнейшие в республике предприятия, среди которых: Узбекский металлургический комбинат (г. Бекабад), горно- металлургический комбинат с заводами по выплавке меди и цинка (г. Алмалык), комбинат тугоплавких и жаропрочных материалов (г. Чирчик), электрохимический комбинат (г. Чирчик), биохимический завод (г. Янгиюль), ташкентский текстильный комбинат, фарфоровый завод и мн. др.
В легкой промышленности выделяется хлопкоочистительное производство.
Крупные предприятия этой отрасли находятся в Янгиюле, Пскенте, Чиназе, Бекабаде.
Из отраслей пищевой промышленности развиты маслосбойная, винодельческая, мукомольно-крупяная, кондитерская, табачная.
В области работают свыше 250 государственных промышленных предприятий, 45 совместных, 2632 малых предприятия, 328 ширкатных. Среди них: "Гиштчи", "Агат", "Фархау", "Орион", "Металлургремонт".
Территория области пронизана плотной сетью железных и особенно автомобильных дорог, что позволяет выгодно осуществлять экономические связи как внутри республики, так и с другими регионами.
Г.Алмалык - один из крупных центров цветной металлургии и химии. Здесь действует горно-металлургический комбинат и химически завод.
Г. Ангрен создан на базе крупнейшего буроугольного месторождения Средней Азии. г. Бекабад - единственный в Средней Азии центр черной металлургии.

Ферганская область
Добыча и переработка нефти, производство минеральных удобрений, строительных материалов, товаров народного потребления, пищевая, текстильная, химическая.
Ведущими отраслями являются топливо-энергитическая, химическая, машиностроительная, промышленность строительных материалов.
Г.Фергана располагает разноотраслевой промышленностью и общим высоким промышленным потенциалом. Среди крупных предприятий выделяются текстильный комбинат, нефтеперерабатывающий завод, заводы химического волокна и фурановых соединений, шелкомотальная фабрика и др.

Хорезмская область
Легкая, машиностроения, переработка хлопка, мукомольное дело.
Хозяйство области представляет собой агроиндустриальный комплекс.
В промышленности преобладают легкая и пищевая. Наиболее развита хлопкоочистительная.
Среди 107 крупных промышленных предприятий - хлопкоочистительные, маслоэкстракционный, сахарный заводы, шелкомотальная и швейная фабрики, ковровый комбинат и др. Работают 7 совместных, 1427 малых и 80 ширкатных предприятий.
Промышленных центров и следовательно, городских поселений в области мало.

 

Брусчатка

механическая укладка брусчатки, дороги из брусчатки, брусчатые дороги, машины для укладки брусчатки, брусчатка,

Высокие эксплуатационно-технические характеристики брусчатки а так же финансовая составляющая,  делают ее более привлекательной и популярной, чем асфальт.
Все большую популярность приобретает мощение брусчаткой, которая может производиться с бордюрными камнями или без них.
При укладке брусчатки, как и тротуарной плитки, важно соблюсти технологию исполнения, чтобы достигнуть максимального срока эксплуатации, функциональности использования и
нужного эстетического эффекта. При подготовке территории к укладке камня нужно также позаботиться о стоках воды и осуществить разметку площадки, на которой будут производиться работы.
Разница при подготовке к укладке брусчатки на пешеходных дорожках и проезжих частях, обусловленная нагрузкой на обрабатываемую поверхность.
Подстилающий слой устраивается из песка для площадей с небольшой нагрузкой на поверхность или мелкого щебня с сухими смесями для территорий с повышенной нагрузкой.
Для проезжих частей используется бетонное основание. После устройства подстилающего слоя приступают непосредственно к укладке брусчатки, учитывая высоту, угол наклона и направление трассы
(при укладке брусчатки на проезжей части). Для получения качественного покрытия при укладке брусчатки используются современные машины для укладки брусчатки –
виброплиты с оптимальной рабочей массой и центробежной силой. Виброплита помогает получить ровную поверхность покрытия путем уплотнения поверхности до состояния устойчивости.
После работ по укладке брусчатки производят окончательную обработку поверхности песком для заполнения швов между камнями, что особенно важно для проезжих частей, чтобы избежать смещения камней
при движении автотранспорта. Материал для заливки швов подбирается в зависимости от природно-климатических условий, а также условий эксплуатации объекта.
Все материалы, используемые при укладке плитки или камней, соответствуют ГОСТам и ТУ по техническим требованиям (водопоглощение, морозоустойчивость, плотность раствора, предел прочности при сжатии и т.д.).
Кроме плитки и брусчатки, необходимо обустройство бордюров, угловых элементов, пандусов для мощения при перепадах высот, водоотводов.
Правильная механическая укладка брусчатки, это залог успеха, исчисляемое годами, служба без ремонта и замены.

механическая укладка брусчатки дороги из брусчатки брусчатые дороги

Рассмотрим главные плюсы укладки брусчатки в сравнении со непрерывным асфальтобетонным покрытием:
на плоскости из брусчатки ни разу не случается луж, по следующим причинам вода непринужденно проходит через межплиточные зазоры;
при потребности проведения подземных работ (к примеру, при ремонте подземных коммуникаций), сегменты брусчатки просто демонтируется и позже возвращаются обратно на этом же место,
испорченные составляющие просто и быстро заменяются на новые; в летний период брусчатка, в отличии от асфальта, не размягчается не выделяет вредоносных нефтяных летучих паров.
Средний срок эксплуатации брусчатки не ниже 45 лет. Брусчатка обладает высокими показателями долговечности, прочности, устойчивости к истиранию, морозостойкости,
в отличии от асфальта она сохраняет свои свойства и в жару и в холод и не выделяет канцерогенных веществ. Брусчатка благодаря богатому выбору форм и цветов дает возможность неповторимо обустроить
любую территорию применяя различные артистичные решения: федеральные трассы, автобаны, дороги или извилистые дорожки, рисунки создаваемые комбинированием различных цветов и форм,
создание бордюров ступенек, пандусов, заездов, клумб, островков камня в газоне, вмощение скамеек, фонарей, стоек и т.д. и т.п.
Брусчатка легко может быть разобрана в случае, если необходимо отремонтировать кабель или трубы, находящиеся под землёй. Брусчатка легко очищается от любых типов загрязнений и нуждается в минимальном уходе.
Брусчаткой можно выложить парковку у дома, дорожки в саду, отмостку вокруг зданий, а можно замостить целую площадь, например, Красную площадь или площадь Революции у Московского вокзала, или украсить ею сквер или парк.
Площадя, трассы, дороги под автомобили грамотно уложенные брусчаткой на прочном подстилающем слое прослужит гораздо дольше асфальтовой или щебеночной, обратите внимание что практически все автозаправки уже уложены брусчаткой.
Было время, когда асфальтовое покрытие уверенно вошло в жизнь не только городских, но и сельских жителей, оттеснив на второй план мощеные улицы и площади.
Ленты дорог, большие парки и скромные скверики, дорожки и аллеи были выполнены из асфальта. С годами под воздействием механической нагрузки и природных факторов они выгорали, растрескивались, разрушались и после ремонта обретали темные заплаты.
Люди привыкли к безликим дорогам, отличающимся друг от друга лишь количеством ям, трещин и пятен свежего асфальта. И всё же неудержимо влекут к себе те редкие места, где всё ещё встречается причудливая мозаика камня,
где хочется замедлить шаг и окунуться, пусть и ненадолго, в атмосферу прошлых столетий, в историю города, в удивительную силу природной красоты.
С появлением брусчатки отпала необходимость подбирать камни разных размеров для создания дорожного покрытия. Изделия из искусственных материалов имеют определенную форму и стандартные размеры,
поэтому их укладка не занимает много времени. Кроме того, тротуарная плитка прочна, износостойка и красива. Различная цветовая гамма и возможность сочетания нескольких оттенков позволяют создавать покрытия
с совершенно уникальным рисунком. Брусчатка из натурального камня по-прежнему актуальна, искусственная плитка, имитирующая различные природные материалы, становится всё более популярной.
Она используется практически везде: для мощения тротуаров, площадок перед магазинами и кафе, на автозаправочных станциях, в парках - для создания дорожек и, конечно, без неё никак не обойтись
при обустройстве территории загородных коттеджей, пансионатов, домов отдыха. Брусчатка радует глаз, создает особое настроение и придает территории аккуратный законченный вид.
Определить качество дорожной плитки или брусчатки без специальных приборов и оборудования практически невозможно. Однако если знать, на что именно стоит обратить внимание при выборе продукции такого рода,
можно оградить себя от любых ошибок. Во-первых, помните, что хорошая плитка дешёвой быть не может. Один пигмент для её производства стоит до 10 долларов за килограмм,
а на квадратный метр плитки используется около 0,5 кг. Другие компоненты бетонной смеси тоже стоят денег, да и современное оборудование требует определенных затрат.
Слишком низкие цены говорят о том, что, скорее всего, продукция выполнена без соблюдения норм технических условий, а возможно, и материалы были не из самых лучших.
Гладкая поверхность плитки совсем не обязательно говорит о её качестве. Если глянец был получен благодаря введению в бетонную смесь специальных добавок, то это может только радовать.
Но практически тот же внешний эффект может быть достигнут путём увеличения количества воды, а это отрицательно сказывается на качестве прочности изделий.
Проверить качество плитки или брусчатки можно при легком ударе изделий друг о друга: звенящий звук говорит о том, что они были изготовлены по всем правилам и соответствуют стандарту,
глухой - сигнализирует о том, что с водой явно перестарались. Отдельное внимание следует уделить яркости цвета плитки или брусчатки. Она может быть достигнута либо использованием дорогих пигментов,
а это обязательно скажется на цене, либо передозировкой обычного красителя - в этом случае вместе с ценой снижается и прочность. Помимо внешних признаков существуют технические характеристики,
которым изделия должны соответствовать. При выборе покрытий необходимы результаты лабораторных испытаний. Любая серьезная фирма-производитель этим располагает и предъявляет их по первому требованию.
С неизвестными компаниями, предлагающими плитку по неоправданно низкой цене дела лучше не иметь: скорее всего, приличные внешне изделия не прослужат и десяти лет.
машины для укладки брусчатки брусчатка
Огромное преимущество брусчатки - долговечность. Камень, пусть даже и созданный человеком, материал износостойкий и очень долговечный.
Когда асфальт покрывается трещинами от перепада температур и механических воздействий, брусчатка не теряет своей прочности и привлекательности.
Но даже если где-то нагрузка на неё оказывается слишком высокой, исправить повреждения не представляет большой проблемы.
В отличие от асфальта покрытие из брусчатки разбирается так же легко, как и собирается.  Элементы покрытия из искусственного камня могут сравниться только с аналогичными изделиями из натурального,
но даже перед ними они имеют очевидные преимущества: более низкую цену, широкий выбор цветов, возможность поставки практически любого объема продукции нужного оттенка.

 

  << пред   1   2   3   4   5   6   7   8   след >>

Валюта:
Блог / Новости
05.11.2017
24.03.2014
20.01.2014
01.01.2014
12.12.2013
Подписаться на новости:
или RSS 2.0
СНиП на портале Ваш Дом
gmail